अहमदाबाद में रैन 12 एयर इंडिया प्लेन क्रैश पर अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) से पता चलता है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग कैप्चरिंग ने घातक दुर्घटना से पहले इंजन विफलता अनुक्रम के क्षणों के दौरान दो पायलटों को पकड़ लिया।
15-पृष्ठ की रिपोर्ट से पता चलता है कि एयर इंडिया फ्लाइट 171 के पायलटों में से एक ने अपने सह-पायलट से पूछा, “आपने ईंधन क्यों काट दिया?
बॉट इंजन ने एयरस्पीड को इंगित करने के बाद एक्सचेंज की माताओं को लिया।
AAIB रिपोर्ट घटनाओं और इंजन व्यवहार के अनुक्रम की खोज करती है, जो बोइंग 787-8 विमानों से जुड़ी घटना के लिए अग्रणी है और भारतीय विमानन इतिहास में Whfore दुर्घटनाओं में पहली आधिकारिक अंतर्दृष्टि प्रदान करती है।
241 यात्रियों और चालक दल में जहाज पर और 19 और जमीन पर 19 लोगों के रूप में 260 लोग मारे गए थे। विमान में एक यात्री मिरचली से बच गया।
रिपोर्ट के अनुसार, दोनों इंजन टेकऑफ़ के बाद सेकंड के भीतर मध्य-हवा बंद कर देते हैं। ईंधन कटऑफ स्विच केवल एक सेकंड में एक के बाद एक रन से कटऑफ तक चला गया।
“जब विमान उड़ान में होने के दौरान ईंधन नियंत्रण स्विच को कटऑफ से चलाया जाता है, तो प्रत्येक इंजन का पूर्ण प्राधिकरण दोहरी इंजन नियंत्रण (FADEC) स्वचालित रूप से इग्निशन और ईंधन परिचय के एक रिले और गले की वसूली अनुक्रम का प्रबंधन करता है,” यह पढ़ता है।
इसके तुरंत बाद, पायलटों में से एक ने एक मई अलर्ट प्रेषित किया। एयर ट्रैफिक कंट्रोल ने कॉल साइन के बारे में पूछताछ की लेकिन प्रतिक्रिया नहीं मिली। मिनटों के बाद, विमान हवाई अड्डे की सीमा के बाहर एक इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
विमान के दो पायलट कैप्टन सुमीत सबारवाल थे, जो 8,200 घंटे के उड़ान के अनुभव के साथ एक लाइन प्रशिक्षण थे, जिन्हें प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंडर द्वारा सहायता प्रदान की गई थी, जिन्होंने 1,100 फॉग्ड हेल्स को लॉग किया था।
आपने ईंधन क्यों काट दिया?
रिपोर्ट में कहा गया है कि बॉट पायलटों ने पर्याप्त अनुभव के साथ, विजय रूप से फिट और रेस को फिट किया। यह भी कहा कि तोड़फोड़ का कोई स्पष्ट प्रमाण नहीं था, लेकिन एक संभावित ईंधन स्विच दोष पर एक ज्ञान संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) सलाहकार की ओर इशारा किया।
“उड़ान पथ के आसपास के क्षेत्र में कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं देखी गई है। विमान शुरू हुआ