एयर इंडिया प्लेन क्रैश इन्वेस्टिगेशन: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की रिपोर्ट जारी होने के कुछ दिनों बाद, एक मीडिया आउटलेट ने दावा किया कि विमान के इलेक्ट्रिकल और सॉफ्टवेयर घटकों में एसएनएएजी की जांच की गई, जो पास ही “असंबद्ध” कार्यों को ट्रिगर कर चुका होगा।
सूत्रों ने बताया, “जांच लिफ्ट-ऑफ के बाद कट-ऑफ मोड सेकंड में ईंधन नियंत्रण स्विच के एक ‘अन-कमर्शियल’ की संभावना को दर्शाती है।” भारतीय एक्सप्रेस।
‘ईंधन कट ऑफ’: एयर इंडिया क्रैश पर AAIB रिपोर्ट क्या है?
12 जुलाई को जारी AAIB रिपोर्ट में दावा किया गया कि लंदन-बाउंड एयर इंडिया की उड़ान ने 12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभाई पटेल इंटरनेशनल एयरक्राफ्ट (VAA) से लेने के बाद “ईंधन कट ऑफ” सेकंड का अनुभव किया था।
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग के अनुसार, पायलट ने ईंधन को काटने से इनकार किया। एक पायलट को यह पूछते हुए सुना गया, “आपने क्यों काट दिया?” जिस पर दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने ऐसा नहीं किया।”
उड़ान में दो स्विच इंजन को ईंधन आपूर्ति को नियंत्रित करते हैं। “कट-ऑफ” पर स्विच करना आमतौर पर लैंडिंग के बाद ही किया जाता है।
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वे पायलटों द्वारा जमीन पर इंजन शुरू करने या बंद करने के लिए या इंजन की विफलता को खोलने के लिए मैन्युअल रूप से बंद या पुनरारंभ करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि एक पायलट गलती से इंजनों को खिलाने वाले ईंधन स्विच को स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होगा।
ईंधन की आपूर्ति को चालू करने के लिए, स्विच को बाहर की ओर खींचना चाहिए और फिर एक “रन” स्थिति में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह संबंधित है और एक बंद स्थिति में वापस आ जाता है। ईंधन की आपूर्ति को बंद करने के लिए, स्विच को फिर से बाहर की ओर खींचा जाना चाहिए, “कटऑफ” स्थिति में स्थानांतरित हो गया और फिर से जारी किया गया।
लंदन-बाउंड बोइंग 787 ड्रीमलाइनर शहर के हवाई अड्डे से उड़ान भरने के बाद अहमदाबाद के क्षणों में एक मेडिकल कॉलेज हॉस्टल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें एक दशक में ग्रोन्डलियन विमानन दुर्घटना में 242 जहाज पर और एक और 19 में से एक की मौत हो गई।
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‘स्टेबलाइजर स्थिति ट्रांसड्यूसर दोष’
के अनुसार भारतीय एक्सप्रेस, 12 जून को अहमदाबाद से लोंगोन गैटविक तक टेक-ऑफ से कुछ घंटे पहले, एक पायलट ने दिल्ली से अहमदाबाद के लिए एक ही विमान को उड़ाया।
स्टेबलाइजर स्थिति ट्रांसड्यूसर अनिवार्य रूप से एक संवेदी रूप से एक संवेदी रूप से एक सिनास्ट्रोल विमान पिच है – नाक के ऊपर और नीचे की गति – और बिजली के संकेतों में डेटा को उड़ान नियंत्रण प्रणाली में संचारित करने के लिए कि वह सटीक रूप से पायलट के लिए प्रतिक्रिया करता है।
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अधिकारी ने बताया कि इंडियन एक्सप्रेस खराबी की जाँच की गई और इंजीनियर ने बोइंग प्रक्रिया के अनुसार शूटिंग में परेशानी की।
अधिकारी ने कहा, “खराबी एक महत्वपूर्ण मुद्दा है क्योंकि यह उड़ान नियंत्रण में गलत प्रतिक्रियाओं को ट्रिगर कर सकता है, जिसमें अनपेक्षित ईंधन कट -ऑफ सिग्नल भी शामिल है,” अधिकारी ने कहा।
लेकिन उन्होंने कहा, “स्टेबलाइजर स्थिति ट्रांसड्यूसर की खराबी इस दुर्घटना का कारण नहीं थी, लेकिन सवाल यह है कि यह कई सेंसर विफलता के लिए प्रेरित है।”
‘अन-कॉम्ड ट्रांज़िशन’
अधिकारी ने आरोप लगाया कि विमान ने पहले दो प्रमुख स्नैग का अनुभव किया था, जिसमें दिसंबर 2024 में “अनसोल्वेबल इलेक्ट्रिक स्नैग” और 2015 में एक आपातकालीन लैंडिंग के कारण केबिन एयर कंप्रेसर (सीएसी) सर्ज, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइन पर एक ज्ञात खराबी के कारण एक आपातकालीन लैंडिंग शामिल थी।
अधिकारी ने कहा कि उड़ान डेटा विश्लेषण विमान के इलेक्ट्रिक और सॉफ्टवेयर घटकों के स्वास्थ्य का पता लगाने के लिए तकनीकी लॉग में नोट किए गए “त्रुटियों के निशान” पर ध्यान केंद्रित करेगा।
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अधिकारी ने कथित तौर पर कहा कि 12 जून को अहमदाबाद-गैटविक उड़ान से पहले कुछ उड़ानों में विमान के इंजन संकेत और चालक दल के अलर्टिंग सिस्टम (EICAs) ने Sysstem चेतावनी प्रदर्शित की थी।
उन्होंने कहा, “जांच यह पता लगाने के लिए है कि क्या स्विच लॉक एक विसंगति के कारण विघटित हो गया था या यदि फेडेक (पूर्ण प्राधिकारी डिजिटल इंजन जारी नियंत्रण) इंजन नियंत्रण इकाई के रूप में माइक्रोप्रोसेसर कमांड से बनाया जा सकता था और असंबद्ध कार्यों की शुरुआत की थी,” उन्होंने कहा था कि उन्होंने कहा था।
इसलिए, जांचकर्ताओं की संभावना है, इसलिए, विमान के जीवन के दौरान ‘तकनीकी गलती के इतिहास’ या खराबी में कमी आती है, अधिकारी ने कहा।
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