एयर इंडिया प्लेन क्रैश: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) यात्रियों को 12 जून को मार दिया गया था।
15-पृष्ठ की रिपोर्ट से पता चलता है कि नाटकीय कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग के बारे में एक मारे गए पायलटों में से एक के बारे में जो ईंधन को महसूस करता है, उसे टेकफ के दौरान दोनों इंजनों में काट दिया गया था। उनके सह-पायलट, रिकॉर्डिंग के अनुसार कार्रवाई शुरू करने से इनकार करते हैं।
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रिपोर्ट में बोइंग 787-8 विमानों को शामिल करने वाली घटना के लिए अग्रणी घटनाओं और इंजन व्यवहार के अनुक्रम की जांच की गई है और यह पहला आधिकारिक इनसाइट इनसाइट ट्रांसपायर्ड प्रदान करता है।
जांच टीम अतिरिक्त सबूतों की समीक्षा करेगी
12 जून को, AI171 की उड़ान ने लंदन के गैटविक के लिए अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरी, लेकिन विमान – बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर – ने एक कम पेशकश की पेशकश की, जो सभी को मार डाला, लेकिन भारत के हालिया विमानन इतिहास में सबसे घातक विमान दुर्घटनाओं में एक यात्री को मार दिया।
यहाँ रिपोर्ट से महत्वपूर्ण टेकवे हैं:
यहाँ 15-पृष्ठ की रिपोर्ट से प्रमुख takeaways हैं:
1- दोनों इंजन टेकऑफ़ के बाद सेकंड के भीतर मध्य-एएयर को बंद कर देते हैं- ईंधन कटऑफ स्विच एक सेकंड में एक के बाद एक के बाद रन से रन से चले गए। रिपोर्ट ने संशोधित किया कि इंजनों को ईंधन की आपूर्ति काट दी गई थी।
2- पायलटों ने इंजन को फिर से शुरू करने की कोशिश की। N1 या इंजन 1 को आंशिक रूप से पुनर्प्राप्त किया गया था, लेकिन इंजन 2 प्रभाव से पहले बार -बार ईंधन पुनर्निर्माण प्रयासों के बावजूद ठीक होने में विफल रहा। विमान केवल 32 सेकंड के लिए हवाई था – रनवे से एक छात्रावास में 0.9 एनएम दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
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3- कॉकपिट ऑडियो रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि एक पायलट ने पूछा, “आपने क्यों काट दिया?” दूसरे ने जवाब दिया, “iid नहीं”।
4- जब इंजन ने बिजली खो दी, तो राम एयर टरबाइन – एक छोटा प्रोपेलर -जैसा डिवाइस – आपातकालीन हाइड्रोलिक पावर प्रदान करने के लिए स्वचालित रूप से तैनात किया गया था। AAIB द्वारा प्राप्त CCTV फुटेज ने चूहे को तैनात किया।
5-इंजन और एयरक्राफ्ट फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) डेटा ने पुष्टि की कि दोनों इंजनों में N2 मान घटना के दौरान बेल बेल बेल बेल बेल बेल बेल की न्यूनतम निष्क्रिय गति से गिर गई।
6-एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलटों की साख स्पष्ट थी और बॉटली के रूप में फिट और आराम किया गया था, जिसमें प्रकार पर पर्याप्त अनुभव था।
7 -NO IMMIDIEATESH साक्ष्य साक्ष्य, लेकिन एक संभावित ईंधन स्विच दोष पर एक ज्ञात FAA सलाहकार मौजूद है – एयर इंडिया द्वारा निरीक्षण नहीं किया गया था। विमान वजन और संतुलन सीमा के भीतर था – जहाज पर कोई खतरनाक माल नहीं।
8- इस स्तर पर, एएआईबी ने बोइंग 787-8 विमान या जीई जेनएक्स -1 बी इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई सुरक्षा सिफारिशें जारी नहीं की हैं।
कॉकपिट ऑडियो रिकॉर्डिंग से पता चलता है कि एक पायलट ने पूछा, ‘आपने क्यों काट दिया?’ दूसरे ने जवाब दिया, ‘मैंने नहीं किया।’
9- AAIB ने कहा कि हितधारकों से आगे के सबूत मांगे जा रहे हैं और जांच के अगले चरण में समीक्षा की जाएगी।