एयर इंडिया फ्लाइट AI171 की प्रारंभिक दुर्घटना रिपोर्ट शनिवार, 12 जुलाई को जारी की गई थी। क्या घातक दुर्घटना एक तकनीकी मुद्दे का परिणाम थी? क्या यह एक सॉफ्टवेयर मुद्दा था? या यह एक मानवीय त्रुटि थी? यहां हम विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) रिपोर्ट से क्या निष्कर्ष निकाल सकते हैं:
जबकि प्रारंभिक दुर्घटना रिपोर्ट अहमदाबाद विमान दुर्घटना से पहले कॉकपिट सेकंड में स्थिति का विवरण देती है, विमान दुर्घटना का सटीक कारण अनसुलझा रहता है।
हालांकि, निवेशकों का कहना है कि एयर इंडिया फ्लाइट 171 पर प्रारंभिक रिपोर्ट से दो दो मुख्य takeaways हैं।
1। इंजन ईंधन कटौती
लंदन-बाउंड एयर इंडिया ने 12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल आंतरिक हवाई अड्डे (VAAH) से उड़ान भरने के बाद “ईंधन कट ऑफ” सेकंड का अनुभव किया।
रिपोर्ट ने संशोधित किया कि दोनों इंजन ईंधन कट ऑफ स्विच रन से ऑफ के साथ कटौती के लिए चले गए
इसने कहा, “विमान ने 180 नॉट्स IAS के अधिकतम रिकॉर्ड किए गए विमान को लगभग 08:08:42 UTC पर हासिल किया और उसके बाद तुरंत, इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ कटऑफ की स्थिति एक के बाद एक के बाद 01 सेकंड के समय के अंतराल के साथ।”
रिपोर्ट में कहा गया है, “इंजन N1 और N2 ने अपने टेक-ऑफ मूल्यों से कम करना शुरू कर दिया क्योंकि इंजन को ईंधन की आपूर्ति काट दी गई थी।”
उड़ान डेटा ने संकेत दिया कि पायलटों ने दोनों इंजनों को दूर करने के प्रयास में ईंधन स्विच को फिर से शामिल किया। इंजन 1 ने थ्रस्ट को ठीक करने के लक्षण दिखाए, लेकिन इंजन 2 स्थिर करने में विफल रहा।
विमान, जिसमें ब्रीफली ने 180 समुद्री मील की गति पर प्रतिक्रिया व्यक्त की थी, अलरेई अवरोही था और ऊंचाई हासिल करने में विफल रहा। रिपोर्ट में कहा गया है, “हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को पार करने से पहले विमान ने ऊंचाई खोना शुरू कर दिया।”
2। ईंधन स्विच लॉकिंग तंत्र
दूसरा, प्रारंभिक निष्कर्ष एक 2018 फेडरल एविएशन अथॉरिटी बुलेटिन सचेत ऑपरेटरों को ईंधन स्विच लॉकिंग मैकेनिज्म के संभावित विघटन के लिए संदर्भित करते हैं।
हालांकि, इस बात की कोई स्पष्ट व्याख्या नहीं है कि यह यांत्रिक मुद्दा दोनों स्विच को एक साथ फ्लिप करने के लिए कैसे हो सकता है, बीबीसी सूचना दी।
बुलेटिन एक “सलाहकार और मंडेटली नहीं” था, और इसलिए, एयर इंडिया द्वारा बीमा को छोड़ दिया गया था। एयरलाइन के पिछले रखरखाव में 2019 और 2023 में प्रतिस्थापन के माध्यम से थ्रू किया गया था।
“हालांकि, प्रतिस्थापन का कारण ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था,” रिपोर्ट में कहा गया है।
जब तक आगे की जांच में यह पता चलता है कि क्या यह मानवीय त्रुटि थी या एक दुर्लभ यांत्रिक खराबी, कारण अनसुलझा रहता है।
अहमदाबाद एयर इंडिया क्रैश रिपोर्ट Reveled: प्रमुख अंक
1। पायलट का भ्रम
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग के अनुसार, पायलट ने ईंधन को काटने से इनकार कर दिया। एक पायलट को यह पूछते हुए सुना गया “आपने कटऑफ क्यों किया?” टाइम्स ऑफ इंडिया ने बताया कि दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने ऐसा नहीं किया,” एक संभावित तकनीकी खराबी का सुझाव देते हुए, “टाइम्स ऑफ इंडिया ने बताया।
2। चूहे तैनात
हवाई अड्डे से प्राप्त सीसीटीवी फुटेज ने राम एयर टरबाइन (आरएटी) को लिफ्ट -ऑफ के बाद प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान तैनात किया गया था।
एक राम एयर टरबाइन (RAT) एक छोटा टरबाइन है जो एक विमान में स्थापित किया जाता है और इसे वैकल्पिक या आपातकालीन हाइड्रोलिक या विद्युत शक्ति स्रोत के रूप में उपयोग किया जाता है।
रिपोर्टों के अनुसार, RAAT अपनी स्टोव की स्थिति से तैनात हो जाता है जब एक विमान इंजन की विफलता या विद्युत शक्ति के नुकसान का अनुभव करता है।
AIBB की रिपोर्ट में कहा गया है कि दोनों इंजन “N2 मान” “न्यूनतम निष्क्रिय गति” के नीचे से गुजरे, और RAT हाइड्रोलिक पंप ने AB8: 08: 47 UTC पर हाइड्रोलिक पावर की आपूर्ति शुरू की।