भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे 12 जून को अहमदाबाद में।
आपदा में 260 जीवन का दावा किया गया, जिसमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और जमीन पर 19 व्यक्ति शामिल थे।
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रिपोर्ट के अनुसार, टेकऑफ़ के बाद केवल 90 सेकंड के बाद घटनाओं की एक विनाशकारी श्रृंखला सामने आई, जब दोनों इंजन अप्रत्याशित रूप से थ्रस्ट और एक तेजी से वंश के हवाई जहाजों को खोदते हुए बंद कर देते हैं।
विश्व मीडिया ने एयर इंडिया प्लेन क्रैश रिपोर्ट को कैसे कवर किया
यूएस-आधारित समाचार चैनल सीएनएन ने कहा, “भारत जेट क्रैश से ठीक पहले इंजन ईंधन की आपूर्ति में कटौती की गई थी।” सीएनएन ने आगे दुर्घटना के तकनीकी पहलू पर रिपोर्ट की, सुरक्षा विश्लेषक डेविड साउट के हवाले से गलती से बंद कर दिया गया था। “
बीबीसी ने गूंज उठाई, “एयर इंडिया दुर्घटना से पहले ईंधन स्विच काट दिया गया था, जो 260 को मारता था, प्रारंभिक रिपोर्ट कहती है,” जबकि यह भी देखते हुए कि “विमान दुर्घटना का कारण अनसुलझा रहता है।”
टेलीग्राफ ने शीर्षक के साथ नेतृत्व किया, “एयर इंडिया पायलट ने पूछा कि घातक दुर्घटना से पहले ईंधन को क्यों काट दिया गया था।”
न्यूयॉर्क टाइम्स ने रिपोर्ट के निष्कर्षों का गहरा विश्लेषण प्रदान किया, जिसमें प्रक्रियात्मक त्रुटियां, कॉकपिट संचार और प्रणालीगत सुरक्षा प्रश्न शामिल हैं। हेडलाइन में लिखा है, “एयर इंडिया प्लेन के लिए ईंधन दुर्घटना से पहले काट दिया गया था।”
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हालांकि, पेपर ने कहा कि पूरी तस्वीर अभी भी उभर रही है।
फाइनेंशियल टाइम्स ने कहा, “एयर इंडिया 171 के इंजनों को ईंधन घातक दुर्घटना से सेकंड सेकंड से पहले काट दिया गया था।”
गार्जियन ने अपने हेडलाइन के साथ एक सिम्लर कोण लिया: “एयर इंडिया दुर्घटना से पहले इंजन ईंधन स्विच काट दिया गया था, जो 260 को मारता था, प्रारंभिक रिपोर्ट पाता है।”
अल जज़ीरा ने बताया कि “ईंधन नियंत्रण एक एयर इंडिया की उड़ान के इंजनों में स्विच करता है, जो पिछले महीने टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, ‘रन’ रन ‘रन’ से ‘कटऑफ’ पोस्टोफ ‘पोफ’ पोफ ‘पोफ’ पोफ ‘पोफ’ पोफ ‘को प्रारंभिक रिपोर्ट से विवरण का हवाला देते हुए ले जाया गया था।
अल जज़ीरा ने भी निवेश में एक महत्वपूर्ण अंतर को इंगित किया, यह देखते हुए कि “प्रारंभिक रिपोर्ट यह नहीं कहती है कि कैसे स्विच को एहमदाबाद के आधार पर लोंगॉन-बाउंड फ्लाइट पर कटऑफ स्थिति में फ़्लिप करना चाहिए था”।
मेट्रो, ब्रिटिश फ्रीशीट टैब्लॉइड, ने कॉकपिट चालक दल पर हेडलाइन के साथ जिम्मेदारी ली: “एयर इंडिया प्लेन क्रैश इंजन पायलटों द्वारा बनाई गई ‘गलती’ पर केंद्रित है।”
आउटलेट ने यह भी कहा, “एयरलाइन (एयर इंडिया) ने हाल ही में राज्य के स्वामित्व के तहत दशकों के बाद अपने संचालन को चालू करने के लिए काम किया है। ड्रीमलाइनर को एयर इंडिया दुर्घटनाग्रस्त होने तक उत्कृष्ट सुरक्षा रिकॉर्ड का उपयोग किया जाता है।
एएआईबी टीम, एनटीएसबी (यूएसए), बोइंग, जीई, एफएए, और यूके, पुर्तगाल और कनाडा (जिनके नागरिकों के पीड़ित थे) से कॉकपिट रिकॉर्डिंग, इंजन घटकों, रखरखाव रिकॉर्ड और पायलट एक्शन के विश्लेषण से जांचकर्ताओं के साथ कॉर्डिनेशन में।
निवेश के इस चरण में, रिपोर्ट में लिखा है कि “B787-8 और/या GE GENX-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।”