बेंगलुरु की नम्मा मेट्रो की बहु-समान पीली लाइन, जिसका मतलब है कि सिल्क बोर्ड और बोम्मसांद्रा जैसे व्यस्त स्ट्रेच पर कॉन्स्टियन को कम करना, आखिरकार खोलने के लिए तैयार है। हालांकि, यात्रियों के लिए Relife अल्पकालिक हो सकता है। ट्रेनें शुरू में 25 मिनट के अंतराल पर चलेगी, क्योंकि केवल तीन ट्रेन सेट सेवा के लिए तैयार हैं।
25-मिनट की देरी का कारण?
यह सीमित शुरुआत रोजाना 25,000-30,000 यात्रियों को ले जा सकती है, जब 2-3 लाख की क्षमता से नीचे वादा किया गया था 400 करोड़-करोड़-किलोमीटर परियोजना की योजना बनाई गई थी। एक रिपोर्ट के अनुसार, धीमी गति से रोलआउट अंतिम-मिनट के खामियों के कारण नहीं है, लेकिन महामारी, लाल टेप, राजनयिक बाधाओं और आपूर्ति के कारण देरी के वर्षों का परिणाम है।
इसके विपरीत जटिलताओं के लिए
यह परेशानी दिसंबर 2019 में शुरू हुई जब BMRCL ने चीनी फर्म CRRC नानजिंग पुजेन को 216 कोचों के लिए एक अनुबंध से सम्मानित किया। चीन में बारह ट्रेनें बनाई जानी थीं, बाकी भारत में ‘मेक इन इंडिया’ योजना के तहत निर्मित। कारखाने के लिए आंध्र प्रदेश में 50 एकड़ जमीन भी।
2021 तक, योजना ठप हो गई थी। CRRC भारत में उत्पादन शुरू करने के लिए आवश्यक मंजूरी प्राप्त करने में विफल रहा। उस वर्ष दिसंबर में, BMRCL ने एक समाप्ति नोटिस जारी किया, और मामला अदालत में चला गया। अप्रैल 2022 में, कर्नाटक उच्च न्यायालय ने CRRC को अतिरिक्त समय के साथ अनुबंध को जारी रखने की अनुमति दी।
चीनी कंपनी ने मई 2022 में भारत में 34 ट्रेनों का उत्पादन करने के लिए टिटगढ़ रेल सिस्टम्स लिमिटेड के साथ भागीदारी की। लेकिन गैल्वान क्लैश बर्ट नई समस्याओं के बाद भू -राजनीतिक तनाव – CRRC के इंजीनियर्स कोल्ड को एक साल से अधिक समय तक भारत में प्रवेश करने के लिए वीजा नहीं मिलता है। उनके बिना, कुंजी इकट्ठा और परीक्षण कार्य अटक गया था।
ट्रेनों का धीमा आगमन
वीजा को दिसंबर 2023 में जारी किया गया था, जिससे सीआरआरसी टीमों को साइट पर काम करने की अनुमति मिली। चीन से पहला प्रोटोटाइप फरवरी 2024 में परीक्षण के लिए आया था। भारतीय निर्मित ट्रेनों ने मई 2024 में ही रोल करना शुरू कर दिया। अगस्त 2025 तक, BMRCL के पास सिर्फ तीन ट्रेन सेट हैं। एक चौथा जल्द ही उम्मीद है, जो प्रतीक्षा समय को 20 मिनट तक नीचे ला सकता है। 5 मिनट के शिखर-समय आवृत्ति के लिए आवश्यक 15 ट्रेनों का पूरा बेड़ा मार्च 2026 तक कथित तौर पर अपेक्षित है।
ट्रेनों को क्यों उधार नहीं लिया जा सकता है
पीली लाइन सीबीटीसी (संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण) का उपयोग करती है, एक आधुनिक सिग्नलिंग सिस्टम जो करीब ट्रेन अंतराल और बेहतर ऊर्जा दक्षता की अनुमति देता है। लेकिन यह प्रणाली बैंगनी और हरी रेखाओं पर प्रशिक्षण के साथ असंगत है, जो विभिन्न तकनीक का उपयोग करती हैं। रेट्रोफिटिंग महंगा और समय लेने वाली होगी।
इसके अलावा, मौजूदा लाइनों पर 57 ट्रेनें अपने स्वयं के शेड्यूल के लिए मुश्किल से पर्याप्त हैं, और अतिरिक्त रोलिंग स्टॉक में भी देरी हुई है।