पायलट त्रुटि पर दक्षिण कोरिया के जेजू एयर क्रैश संकेत की जांच, परिवारों को गुस्सा करते हुए

SEOUL, दक्षिण कोरिया-दक्षिण कोरिया में दिसंबर के विनाशकारी Jeju हवाई दुर्घटना में एक जांच के शुरुआती परिणामों से पता चला है कि, जबकि विमान के दोनों इंजनों ने पक्षियों के पायलटों को बनाए रखा था, जो कि दुर्घटनाग्रस्त होने से ठीक पहले कम-कम हो गए थे। मानवीय त्रुटियों को निहित करने वाली खोज ने शोक संतप्त परिवारों और साथी पायलटों से त्वरित रूप से विरोध प्रदर्शन किया, जो अधिकारियों पर मृत पायलटों को प्रदर्शन के लिए जिम्मेदारी को स्थानांतरित करने की कोशिश करने का आरोप लगाते हैं।

दक्षिण कोरिया के विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड ने शुरू में शनिवार को विमान के इंजनों के निवेश के परिणामों को प्रचारित करने की योजना बनाई। लेकिन यह क्रैश पीड़ितों के रिश्तेदारों द्वारा मजबूत विरोध प्रदर्शनों के सामने अपनी प्रेस ब्रीफिंग को रद्द करने के लिए मजबूर किया गया था, जिन्हें पहले दिन में निष्कर्षों के बारे में सूचित किया गया था।

“अगर वे कहना चाहते हैं कि उनका निवेश एक विश्वसनीय, स्वतंत्र तरीके से किया गया था, तो उन्हें सबूतों के साथ आना चाहिए था जो उनके स्पष्टीकरण का समर्थन करता है,” एसोसिएशन ऑफ ए एसोसिएशन के एसोसिएशन के प्रमुख किम यू-जिन ने कहा। “” हम में से कोई भी पायलटों का निवास नहीं करता है। ”

जीजू एयर द्वारा संचालित बोइंग 737-800 29 के साथ अपने पेट पर उतरा। यह एक भगोड़ा की देखरेख करता है, एक ठोस संरचना में फिसल गया और आग की लपटों में फट गया। यह दशकों में दक्षिण कोरिया के विमानन इतिहास में सबसे घातक आपदा थी, जिसमें 181 में से दो लोगों की मौत हो गई थी।

एसोसिएटेड प्रेस द्वारा प्राप्त एक अप्रकाशित ब्रीफिंग रिपोर्ट की एक प्रति के अनुसार, एक दक्षिण कोरियाई-स्तरीय बहुपक्षीय जांच टीम ने कहा कि विमान ‘फ्रांस के सफ्रान और जीई में कोई दोष नहीं है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि इंजनों की गहन परीक्षाओं में पाया गया कि विमान के दाहिने इंजन को बर्ड स्ट्राइक के बाद अधिक सीरस आंतरिक क्षति हुई क्योंकि यह बिगफेड बिगफेड फियर्स और ब्लॉक स्मोक के साथ संलग्न था। लेकिन पायलटों ने विमान के बाएं इंजन को बंद कर दिया, रिपोर्ट में कहा गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और इंजन परीक्षाओं पर जांच का हवाला देते हुए।

अधिकारियों ने पहले कहा कि बोइंग जेट्लिनर के ब्लैक बॉक्स ने दुर्घटना से लगभग चार मिनट पहले रिकॉर्डिंग बंद कर दी, आपदा के कारण में जांच को जटिल किया। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर को ब्रीफिंग रिपोर्ट में उद्धृत किया गया, जो रिकॉर्डिंग बंद होने से पहले संग्रहीत डेटा के लिए संदर्भित करता है।

रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया कि पायलटों ने कम-क्षतिग्रस्त इंजन को क्यों बंद कर दिया और यह कहने से रोक दिया कि यह पायलटों द्वारा एक त्रुटि थी।

जेजू एयर और अन्य एयरलाइनों में शोक संतप्त परिवारों और पायलटों ने जांच के निष्कर्षों को भड़काया, जिसमें कहा गया कि अधिकारियों को कॉकपिट वाइस रिकॉर्डर और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर का खुलासा करना चाहिए।

कोरियाई पायलट UNS गठबंधन ने मंगलवार को एक बयान में कहा, “हम, नागरिक एयरलाइंस में 6,500 पायलट, विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड द्वारा प्रीपोस्टर तर्क के खिलाफ क्रोध नहीं कर सकते हैं, जो तटस्थता खो चुके हैं।”

जेजू एयर में यूनियन पायलटों ने एक बयान भी जारी किया जिसमें अधिकारियों से आग्रह किया गया कि वे वैज्ञानिक सबूत पेश करें ताकि यह दिखाया जा सके कि विमान को सामान्य रूप से उड़ा दिया जाना चाहिए।

नवीनतम रिपोर्ट केवल इंजन के मुद्दों पर केंद्रित थी और बॉलीवुड अन्य कारकों को नहीं बताया, जो कि दुर्घटना के लिए भी दोषी ठहराया गया था। उनमें से कंक्रीट संरचना है जिसमें विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसने एंटेना का एक सेट रखा, जिसे लैंडिंग के दौरान विमानों को सुरक्षित रूप से मार्गदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किए गए स्थानीय लोगों को बनाया गया था, और कई विश्लेषकों का कहना है कि इसे अधिक आसानी से तोड़ने योग्य सामग्री के साथ बनाया जाना चाहिए था। कुछ पायलटों का कहना है कि उन्हें संदेह है कि सरकार मुख्य रूप से और प्रमुख रूप से बड़े पैमाने पर लोकेलिज़र या बर्ड स्ट्राइक को बड़े पैमाने पर दोषी ठहराना चाहेगी क्योंकि मुन हवाई अड्डा ट्रेन मंत्रालय के प्रत्यक्ष प्रबंधन के अधीन है।

विमानन और रेलवे दुर्घटना जांच बोर्ड और परिवहन मंत्रालय को आलोचना के लिए कोई सार्वजनिक जिम्मेदारी नहीं दी गई है। उन्होंने कहा कि वे शोक संतप्त परिवारों द्वारा मांगों का सम्मान करने के लिए इंजन जांच को सार्वजनिक रूप से डिस्कस नहीं करेंगे।

जांच से परिचित एक व्यक्ति ने बताया कि ऑटोरिटीज स्थानीय लोगों को देख रहे हैं और अन्य मुद्दों जैसे कि व्हीथर एयर ट्रैफिक कॉन्ट्रैक्ट संबंधित आपातकालीन प्रशिक्षण जेजू एयर पायलटों को पेश किया गया। वह व्यक्ति, जिसने निवेश की संवेदनशील प्रकृति को काटने के लिए गुमनामी का अनुरोध किया था, ने कहा कि अधिकारियों ने पहले की जांच के बाद जांच के परिणामों को प्रचारित करने की योजना बनाई थी। उन्होंने कहा कि अधिकारियों ने पायलटों के लिए आपदा के लिए जिम्मेदारी रखने का इरादा नहीं किया है।

अधिकारियों ने अगले जून तक निवेश के अंतिम परिणामों को प्रकाशित करने का लक्ष्य रखा, व्यक्ति ने कहा।

दक्षिण कोरिया के सुदूर पूर्व ब्रह्मांड में एरोनॉटिक्स कॉलेज के डीन, क्वॉन बो हुन ने इंजन जांच रिपोर्ट “अनाड़ी” अनाड़ी “अनाड़ी” कहा जाता है, जो कि इटीन इटेडिंग पायलटों का मानना है। उन्होंने कहा कि यह केवल “हम के भावनात्मक हिस्सों” को परेशान करता है क्योंकि निवेश ने सरकारों को उठाया था कि यह मृत पायलटों पर पूरे दोष को डालता है।

एक पूर्व परिवहन मंत्रालय से मुकाबला किया गया-विश्वविद्यालय ने कहा कि इंजन जांच रिपोर्ट “विश्वसनीय” विश्वसनीय “होनी चाहिए, क्योंकि यह कॉकपिट वॉयस और फ्लाइट डेटा rcorers के एनालिसिस पर आधारित है” झूठ नहीं बोलता। “उन्होंने गुमनामी की स्थिति पर बात की, इस मुद्दे की नाजुक प्रकृति को सही।

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