मिंट व्याख्यार | एयर इंडिया क्रैश के कारण क्या हुआ: खराबी या मानवीय त्रुटि?

सिविल एविएशन इन्वेस्टिगेटर्स, जिन्होंने कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग का विश्लेषण किया, ने पाया कि 12-यार-बोल बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के ईंधन नियंत्रण स्विच ने एक सेकंड के भीतर “रन” रन “रन” रन “रन” रन “कटोफ़” स्थिति से संक्रमण किया, जिससे अचानक बिजली की हानि हुई, जिससे 12 जून दुर्घटना का दावा किया गया।

एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना जा सकता है, “आपने क्यों काट दिया?” जिस पर दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने ऐसा नहीं किया।” पायलटों के बीच अंतिम बातचीत एक खराबी या एक अनैच्छिक कार्रवाई को कम करती है।

टकसाल बताते हैं कि लोंगोन-बाउंड जेट के कॉकपिट में क्या ट्रांसपेर किया गया।

टेकऑफ़ के बाद क्या हैप किया गया?

उड़ान को 1:37 बजे IST पर टेकऑफ़ क्लीयरेंस प्राप्त हुआ। फ्लाइट रिकॉर्डर के आंकड़ों के अनुसार, विमान ने टेकऑफ़ निर्णय को पार कर लिया और दोपहर 1:39 बजे 153 समुद्री मील का एक विमान हासिल किया। जेट ने 180 समुद्री मील की अधिकतम दर्ज एयरस्पीड हासिल की और ऊंचाई हासिल करना शुरू कर दिया। अधिक सेकंड के बाद, दोनों इंजनों के ईंधन नियंत्रण स्विच 1 और 2 को 01 सेकंड में ‘रन’ से ‘कटऑफ’ की स्थिति में संक्रमण किया गया, जिससे ईंधन की आपूर्ति हो गई।

पायलट क्या कर रहे थे?

ब्लैक बॉक्स से प्राप्त वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जाता है कि उसने ईंधन की आपूर्ति को क्यों काट दिया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया। दोपहर 1:39 बजे, पायलटों में से एक ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल के लिए A’mayday ‘कॉल को प्रसारित किया, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं थी।

हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को पार करने से पहले विमान ने ऊंचाई खोना शुरू कर दिया और बीजे मेडिकल कॉलेज में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

हवाई अड्डे के सीसीटीवी फुटेज ने राम एयर टरबाइन (RAT) -एक आपातकालीन शक्ति स्रोत को दिखाया, जो कि प्राथमिक पावर सिस्टम -गेटिंग के पूर्ण या आंशिक नुकसान के मामले में है, जो कि आवश्यक विमान प्रणाली को चलाने के लिए पावर उत्पन्न करने के लिए पावर उत्पन्न करने के लिए पावर उत्पन्न करने के लिए एयरफ्लो का उपयोग करता है, जो कि अयोग्य रूप से आफ्टर -फ़ाफ्ट -फ़ाफ्ट -फर्ट लिफ्ट -फार्ट चूहे को तैनात करता है।

क्या पायलटों ने इंजन को फिर से शुरू करने का प्रयास किया?

इंजन 1 ईंधन नियंत्रण स्विच लगभग 1:38 बजे ‘कटऑफ’ से ‘रन’ में संक्रमण किया गया। चार सेकंड के भीतर, इंजन 2 स्विच ने ‘कटऑफ’ से ‘रन’ में भी परिवर्तन किया।

डेटा से पता चला है कि इंजन 1 का कोर धोखेबाज बंद हो गया, उलट गया और वसूली के लिए प्रगति शुरू हुई। इंजन 2 को राहत देने में सक्षम था, लेकिन गति धोखे को रोकें। डेटा रिकॉर्डिंग दोपहर 1:39 बजे बंद हो गई।

एएआईबी ने कहा कि जब ईंधन नियंत्रण स्विच को ‘कटऑफ’ से ‘रन’ तक ले जाया जाता है, जबकि विमान उड़ान में होता है, तो प्रत्येक इंजन के पूर्ण प्राधिकरण दोहरे इंजन नियंत्रण और इग्निशन और ईंधन परिचय के थ्रस्ट रिकवरी अनुक्रम। FADEC एक डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम है जो एक विमान इंजन के प्रदर्शन का प्रबंधन करता है।

क्या ईंधन नियंत्रण स्विच के लिए एक सलाह है?

यूएस एविएशन अथॉरिटी, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने 2018 में ईंधन नियंत्रण स्विच लोकिंग फ़ीचर के संभावित विघटन के बारे में एक विशेष एयरवर्थनेस सूचना बुलेटिन (SAIB) जारी किया। SAIB को 737 मैक्स विमान की रिपोर्टों के आधार पर जारी किया गया था कि नियंत्रण स्विच को लॉकिंग सुविधा के साथ स्थापित किया गया था।

क्या एयर इंडिया ने एफएए सलाहकार का पालन किया?

एयर इंडिया ने जांचकर्ताओं को बताया कि ईंधन नियंत्रण स्विच डिजाइन सभी बोइंग हवाई जहाजों में समान है, और इसे वीटी-एनबी में फिट किया गया था। एयर इंडिया के अनुसार, सुझाए गए बीमा को नहीं किया गया क्योंकि SAIB “सलाहकार और अनिवार्य नहीं” था।

एएआईबी की रखरखाव रिकॉर्ड की जांच से पता चला कि थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में वीटी-एएनबी (ड्रीमलाइन) पर बदल दिया गया था। 2023 के बाद से वीटी-एएनबी पर ईंधन नियंत्रण स्विच के बारे में कोई दोष नहीं बताया गया है।

क्या हवाई जहाज को अच्छी तरह से बनाए रखा गया था?

AAIB के अनुसार, सभी लागू एयरवर्थनेस निर्देशों और अलर्ट सेवा बुलेटिन को विमान और इंजन पर संकलित किया गया था।

विमान रखरखाव कार्यक्रम के अनुसार, अंतिम प्रमुख लाइन रखरखाव की जांच, अनुसूची के अनुसार किया गया था। अगला प्रमुख चेक दिसंबर 2025 में विमान पर होने वाला था।

बाएं इंजन को 1 मई 2025 को स्थापित किया गया था, और 26 मार्च 2025 को दाएं इंजन।

विशेषज्ञ क्या कहते हैं?

मार्टिन कंसल्टिंग के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मार्क मार्टिन ने कहा कि कोई भी पायलट कॉकपिट के मध्य भाग में स्विच के साथ चारों ओर फिडल नहीं करेगा, जब सभी ध्यान टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान पायलटों के सामने स्थित फॉरवर्ड फ्लाइट लोकपिट इंस्ट्रूमेंट्स पर ध्यान केंद्रित किया जाता है।

उन्होंने कहा कि 787 ड्रीमलाइन एक व्यापक रूप से डिजिटल रूप से नियंत्रित और सॉफ्टवेयर-चालित विमान है जिसे लगातार पैच और सिस्टम अपडेट की आवश्यकता होती है। यदि ईंधन स्विच ‘कटऑफ’ में चले गए, तो इस ट्रिगर के कारण को सेट करना होगा।

सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के सीईओ अमित सिंह ने माइक्रोब्लॉगिंग साइट, एक्स पर टाइमलाइन सटीकता और डेटा व्याख्या पर सवाल उठाए।

उन्होंने कहा कि रैट को तैनात किया गया था, जबकि विमान मुश्किल से हवाई था। बोइंग 787 में, चूहा पूर्ण रूप से तैनात करने के लिए इंजन की विफलता के बाद 3-5 सेकंड लेता है।

उन्होंने सुझाव दिया कि इंजन की विफलता लिफ्ट-ऑफ के सेकंड के भीतर हुई।

अब क्या होता है?

AAIB के संजय कुमार सिंह के नेतृत्व में एक जांच टीम द्वारा आगे की जांच चल रही है। एफएए, यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड, यूके सिविल एविएशन अथॉरिटी, यूके एनटीएसबी और बोइंग निवेश का समर्थन कर रहे हैं।

टीम स्टेकर्स से मांगी जा रही अतिरिक्त साक्ष्य, रिकॉर्ड और जानकारी की समीक्षा और जांच करेगी।

इस स्तर पर, AAIB द्वारा B787-8 और/या GE GENX-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं की गई है।