ईरान-इज़राइल संघर्ष और अमेरिकी बम विस्फोटों द्वारा चिह्नित पश्चिम एशिया में हालिया तनाव ने भारत को चबहर बंदरगाह पर रेलवे और सड़क के बुनियादी ढांचे को विकसित करने की अपनी योजना को तेजी से पूरा करने के लिए प्रेरित किया है। यह इसे मध्य एशियाई देशों और अफगानिस्तान और अफगानिस्तान के लिए नियत सभी भारतीय सामानों के आंदोलन के पसंदीदा बंदरगाह में बदल देगा और बंदर अब्बास पर निर्भरता को कम करेगा।
चबहर न केवल भारत को मध्य एशिया और अफगानिस्तान के लिए एक वैकल्पिक पहुंच बिंदु प्रदान करता है, बल्कि यह भी पाकिस्तान और चीन-पाकिस्तान इकोनॉमिक कॉरिडोर (CPECC) दोनों को दरकिनार करता है। यह भारत को अधिक से अधिक क्षेत्रीय कनेक्टिविटी और व्यापार विकल्प प्रदान करता है, जो पाकिस्तान पर अपनी निर्भरता को कम करता है और संभावित रूप से क्षेत्र में इसके भू -राजनीतिक प्रभाव को मजबूत करता है।
“चबहर बंदरगाह पर कारखानों में सुधार और विस्तार करने पर काम चल रहा है और बंदरगाह भी लगातार अपने टर्मिनल पर अविश्वसनीय कंटेनर और कार्गो को प्राप्त कर रहा है।
चाबी छीनना
- भारत मध्य एशिया और अफगानिस्तान के लिए अपने मुख्य व्यापार प्रवेश द्वार के रूप में चबहर बंदरगाह को प्राथमिकता दे रहा है, जिसका उद्देश्य बांद्र अब्बास पर निर्भरता और होर्मुज चोकेपॉइंट पर निर्भरता कम करना है।
- ईरान-इजरायल संघर्ष सहित पश्चिम एशिया में भू-राजनीतिक तनाव ने चबहर के रेलवे और सड़क के बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए भारत के धक्का को तेज कर दिया है।
- चबहर भारत को महत्वपूर्ण रणनीतिक लाभ प्रदान करता है, पाकिस्तान और सीपीईसी को दरकिनार करता है, और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी और व्यापार विकल्पों को बढ़ाता है।
- पोर्ट लगातार कार्गो वॉल्यूम में वृद्धि देख रहा है, इसकी क्षमता महत्वपूर्ण है, जिससे इसका जोखिम महत्वपूर्ण हो जाता है, जिससे इसके संचालन व्यवहार्य हो जाते हैं।
- भारत और ईरान चबहर को ज़ाहेडन से जोड़ने वाले एक नए रेल मार्ग को तेजी से ट्रैक कर रहे हैं, जिसका लक्ष्य 2026-2027 तक अंतर्राष्ट्रीय उत्तर-दक्षिण परिवहन गलियारे (INSTC) के साथ बंदरगाह को एकीकृत करना है।
- पश्चिमी प्रतिबंधों के कारण देरी के वर्षों के बाद, मई 2024 में चबहर के विकास के लिए एक दीर्घकालिक अंतराल, भारत पोर्ट्स ग्लोबल लिमिटेड (IPGL) ऑपरेटिंग टर्मिनलों के साथ।
उन्होंने कहा कि बंदरगाह ने इज़राइल -ran संघर्ष के दौरान किसी भी खतरे का सामना नहीं किया और सामान्य रूप से सभी कनेक्शन कार्यों के साथ कार्य किया, जिसमें एक्सपोज़र और कनेक्टिविटी परियोजनाओं, कनेक्टिविटी परियोजनाओं, निर्बाध रूप से जारी है।
रामचंद्रन ने कहा, “चबहर बंदरगाह का उद्देश्य इसे मध्य एशियाई गणराज्यों के लिए बाध्य भारतीय शिपमेंट का मुख्य बंदरगाह बनाना है और हम उस दिशा में आगे बढ़ रहे हैं।”
बंदर अब्बास कुंजी पोर्ट अब
वर्तमान में, ईरान और मध्य एशियाई देशों के लिए भारतीय शिपमेंट मुख्य रूप से बंदर अब्बास, ईरान के लारेट पोर्ट का उपयोग करते हैं। लेकिन पश्चिम एशिया और फारस की खाड़ी क्षेत्र में बढ़ते तनाव इस बंदरगाह के लिए खतरा पैदा करते हैं जो एक प्रसिद्ध चोकपॉइंट होर्मुज़ के स्ट्रेट के करीब है। हाल के दिनों में ईरान के स्ट्रेट ऑफ होर्मुज़ को बंद करने का खतरा बड़ा हो गया है। एक क्लोजर ने फारस की खाड़ी के भीतर और बाहर शिपमेंट बना दिया होगा और तेल की चुस्त।
चबहर, होर्मुज के जलडमरूमध्य से दूर है और अरब सागर की ओर एक विशाल उद्घाटन है। यह बनाना बंदरगाह को न केवल भारत के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बनाता है, बल्कि एक भी है जो पश्चिम एशिया में तनाव के पृष्ठों के दौरान भी निर्बाध शिपमेंट का समर्थन करता है।
ईरान में परियोजनाओं पर भारत का ध्यान भी भारत-पाकिस्तान के संबंधों के मद्देनजर महत्व को मानता है, जो पाहलगाम में पर्यटकों पर अप्रैल आतंकवादी हमले का पालन करता है।
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रामचंद्रन ने कहा, “भारतीय और ईरानी अधिकारी बंदरगाह के लिए रेलवे कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए काम कर रहे हैं और बुनियादी ढांचा उपलब्ध होना चाहिए।”
योजना के अनुसार, भारत ईरान के साथ-साथ चबहर बंदरगाह और ज़ाहेडन शहर के बीच एक नए रेल मार्ग के विकास को तेजी से ट्रैक करेगा। यह बंदरगाह को अंतर्राष्ट्रीय उत्तर – दक्षिण परिवहन कॉरिडोर (INSTC) के प्रवेश द्वार में बदल देना चाहिए, जो कि सेंट्रल एशियाई और यूरेशियन ग्रामीणों के लिए मुख्य व्यापार चैनल प्रदान करता है जो कैस्पियन ईजीए और अफगानिस्तान के पूर्वी हिस्से के आसान पक्ष में स्थित है। रेलवे लाइन 2026-अंत या 2027 की शुरुआत में तैयार होने की उम्मीद है।
रेलवे कनेक्टिविटी के लिए भीड़ इसलिए है क्योंकि बंदरगाह संचालन अब कंटेनर और ड्राई बल्क कार्गो दोनों के आंदोलन में पिक-अप के साथ व्यवहार्य हो गया है क्योंकि चबहर ने भारत के लिए मुख्य ट्रेडिंग चैनल को बैटकोम किया है।
बंदरगाहों, शिपिंग और जलमार्ग (MOPSW) के मंत्रालय के अनुसार, चबहर ने वित्त वर्ष 25 में कार्गो की पर्याप्त मात्रा को संभाला, जो 80,000 Teus और 3 मिलियन टन बल्क कार्गो तक पहुंच गया। इसकी तुलना में, यह FY24 में सिर्फ 64,000 से अधिक TEU का प्रबंधन किया था और इससे पहले केवल 9,000 Teus के आसपास। पोर्ट ने FY24 में 2.12mt बल्क कार्गो और FY23 में 2.08 mt को संभाला।
एक TEU बीस फुट लंबे कंटेनरों की इकाइयों में मात्रा का एक उपाय है।
बंदरगाह में 100,000 TEU की वर्तमान क्षमता है जो अगले कुछ वर्षों में 500,000 TEU तक जोखिम में डालेगी, 8MT की थोक कार्गो क्षमता दोगुनी गीतों से अधिक होगी।
700 किलोमीटर लंबी चबहर-ज़ाहेडन रेलवे लाइन पर काम करना बहुत महत्वपूर्ण है, यहां तक कि यह भी सोचा गया है कि भारतीय रेलवे रेलवे के इराकॉन और ईरानी रेलवे के कंसस्ट्रक्चर के बीच एक एमओयू पर हस्ताक्षर किए गए थे और परिवहन के परिवहन के विकास के विकास को 2016 में वापस परिवहन इन्फ्रास्ट्रक्चर कंपनी (सीडीटीआई) के परिवहन के परिवहन के लिए।
आकार लेना
जब भारत और मई में पिछले साल मई में चला गया तो चीजें आकार लेने लगीं, जो कि वर्षों के बाद चबहर बंदरगाह के विकास के लिए एक दीर्घकालिक विपरीत पर हस्ताक्षर किए। IPGL (इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल लिमिटेड) ने चबहर में शाहिद बेहेशती टर्मिनलों का संचालन संभाला है।
सुविधा। WHOCH में एक कंटेनर टर्मिनल और एक मल्टी-कार्गो बर्थ शामिल है, ऑपरेशनल है और बल्क और कंटेनर कार्गो के लिए सेवाएं प्रदान करता है। चबहर पोर्ट के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए IPGL द्वारा कई योजना की पेशकश की जाती है, जिसमें छूट, कार्गो के लिए लंबे समय तक मुफ्त भंडारण समय शामिल है।
पोर्ट में एक गहरा मसौदा है जो बड़े जहाजों को संभाल सकता है। इसके अलावा, चबहर में कॉल करने वाले जहाज एंकोरेज में ट्रैफिक कंजेशन और वेटिंग टाइम से बचते हैं, जो हॉरमुज़ के स्ट्रेट के बाहर होते हैं। ज़ाहेडन (ईरान) और उसके बाद ज़ारांज (अफगानिस्तान) की सड़क भी चबहर बंदरगाह के माध्यम से भारत से अफगानिस्तान तक मानवीय सहायता के आंदोलन के लिए सहज कनेक्टिविटी प्रदान करती है।
पोर्ट ऑटोमोबाइल स्पेयर पार्ट्स, कृषि उत्पाद, लौह अयस्क, क्लिंकर आदि जैसे उत्पादों की एक डिवीज़ रेंज को संभालता है और पोर्ट पर संभाले गए उत्पाद की टोकरी को बढ़ाने के प्रयास हैं।
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एक विशेष मुक्त क्षेत्र के साथ बंदरगाह का एकीकरण एक और सकारात्मक है, जबकि भारतीय निर्दोष, जैसे कि पोत और कार्गो के आरोपों पर रियायतें, चबहर के माध्यम से बोल्ट व्यापार बहती है।
2003 में, भारत ने ईरान के विकास में मदद करने के लिए सहमति व्यक्त की, हालांकि, पश्चिमी प्रतिबंधों के बाद मामलों में धीरे -धीरे आगे बढ़ गया।
2013 में, भारत ने चबहर के विकास के लिए $ 100 मिलियन प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध किया। एक एमओयू) ने चबहर को एक केंद्रीय पारगमन बिंदु के रूप में शामिल किया, जो अपने परमाणु कार्यक्रम के लिए ईरान के खिलाफ पश्चिमी प्रतिबंधों के पुनर्मूल्यांकन के कारण फिर से रुक गया।
क्षेत्रीय कनेक्टिविटी बढ़ाना
इस वर्तमान समझौते का उद्देश्य क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को बढ़ाना और व्यापार को सुविधाजनक बनाना है, विशेष रूप से भारत, ईरान और अफगानिस्तान के बीच। IPGL के एक सब्सिडी ने भारत पोर्ट्स ग्लोबल चबहर फ्री ज़ोन (IPGCFZ), 2019 में अफगानिस्तान से भारत में निर्यात की पहली खेप की सुविधा प्रदान की।
संचालन अल्पकालिक अनुबंधों के माध्यम से जारी रहा, जबकि एक दीर्घकालिक समझौते पर बातचीत ने 2022 वर्ष की उम्र में MOPSW के मंत्री सर्बानंद सोनोववाल को चबहर में चबहर की यात्रा के साथ गति प्रदान की।
मध्यस्थता खंडों पर असहमति पर दीर्घकालिक विपरीत जाले पर बातचीत। मिंट ने पहले बताया था कि दोनों पक्षों ने प्रतिक्रिया दी है कि एक स्वीकार की अनुमति दी जाएगी
भारत फारस की खाड़ी क्षेत्र से गुजरने वाले मार्ग के साथ प्रमुख बुनियादी ढांचे में अपनी उपस्थिति को मजबूत करना चाहता है। अडानी समूह पहले से ही इज़राइल में HAIFA बंदरगाह का संचालन कर रहा है और भारतीय संस्थाओं द्वारा इस क्षेत्र में अधिक बंदरगाह सौदों की उम्मीद की जाती है जो भारत से यूरोप तक जाने वाले इस रणनीतिक नियमित शिपमेंट पर देश की उपस्थिति को मजबूत करेगा।