देश की प्रमुख ऑटोमोबाइल लॉबी सख्त ईंधन दक्षता मानदंडों को लागू करने के सरकार के नवीनतम प्रस्ताव पर प्रतिक्रिया देने के लिए और समय मांग सकती है क्योंकि कार निर्माता मतभेदों के बीच अपनी प्रतिक्रिया पर विचार कर रहे हैं। उद्योग के भीतर, प्रत्यक्ष रूप से जानने वाले एक व्यक्ति के अनुसार।
ऊर्जा दक्षता ब्यूरो (बीईई) ने 25 सितंबर को तीसरे कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता (सीएएफई 3) मानदंडों का अंतिम मसौदा जारी करने के बाद सभी हितधारकों को 21 दिनों के भीतर जवाब देने के लिए कहा था, जिन्हें 1 अप्रैल 2027 से लागू किया जाना है।
ऊपर उद्धृत व्यक्ति ने कहा, “यह एक बहुत ही जटिल विषय है, इसलिए उद्योग को प्रतिक्रिया देने में अधिक समय लगेगा।” कार निर्माताओं से 16 अक्टूबर तक अपनी सिफारिशें देने की उम्मीद थी।
यह भी पढ़ें , नए सीएएफई मानदंड: केंद्र 2027 से कारों को अधिक ईंधन-कुशल बनाने की योजना कैसे बना रहा है
सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (सियाम) के अध्यक्ष शैलेश चंद्रा ने बुधवार को एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा, कार निर्माता इस बात पर सहमत नहीं हैं कि मसौदा प्रस्ताव का जवाब कैसे दिया जाए, जिसमें छोटी कारों को कुछ राहत दी गई है, लेकिन कार निर्माताओं पर सख्त ईंधन खपत आवश्यकताओं को लागू करने के प्रावधान शामिल हैं।
एक प्रश्न का उत्तर देते हुए उन्होंने कहा, “हमें दिसंबर 2024 में दिए गए हमारे सबमिशन के आधार पर बीईई से प्रस्ताव प्राप्त हुआ है। हमें अभी भी इस पर आंतरिक रूप से विचार-विमर्श और समन्वय करना बाकी है।” “जब तक हम सरकार के सामने अपना प्रतिनिधित्व नहीं करते, हम इस विषय पर बात नहीं करना चाहते।”
कोई अपडेट नहीं
के जवाब में टकसालइस सवाल पर कि क्या उद्योग संगठन प्रस्ताव पर प्रतिक्रिया देने के लिए और समय मांगेगा, सियाम के महानिदेशक राजेश मेनन ने कहा, “अभी हमारे पास साझा करने के लिए कोई और अपडेट नहीं है। एक बार जब हम सरकार को अपना प्रतिनिधित्व भेज देंगे, तो हम इस प्रश्न का जवाब देने के लिए बेहतर स्थिति में होंगे।”
सियाम में मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड, हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड, टाटा मोटर्स लिमिटेड और महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड सहित सभी प्रमुख यात्री वाहन निर्माता सदस्य के रूप में शामिल हैं।
यह भी पढ़ें , CAFE-3 की आम सहमति टूटने से सियाम में खलबली मच गई
यह पहली बार नहीं होगा जब ऑटोमोबाइल उद्योग ने सुझाई गई अवधि के भीतर जवाब नहीं दिया है। एजेंसी ने 28 जुलाई को मानदंडों का मसौदा जारी किया था और उद्योग से 30 दिनों के भीतर टिप्पणियां मांगी थीं। हालाँकि, सरकार को निकाय से कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।
मिंट ने 18 सितंबर को बताया कि बीईई उद्योग से समय पर प्रतिक्रिया नहीं मिलने को लेकर चिंतित है, जिससे ईंधन दक्षता मानदंडों के कार्यान्वयन में देरी हो रही है।
छोटी कारों पर बंटा हुआ
छोटी कारों के मुद्दे पर इंडस्ट्री बंटी हुई है। जबकि मारुति सुजुकी ने पहले के विचार-विमर्श में छोटी कारों पर छूट का आह्वान किया था, टाटा मोटर्स और महिंद्रा सहित अन्य कार निर्माताओं ने इस तरह की छूट का विरोध किया है।
दिसंबर में, उद्योग ने पिछले साल जून में जारी बीईई के पहले मसौदे को “बहुत आक्रामक” करार दिया और कहा कि इससे ऑटो सेक्टर की व्यवहार्यता को खतरा हो सकता है। सरकार द्वारा यह पूछे जाने के बाद कि छोटी कारों को कुछ छूट कैसे दी जा सकती है, उद्योग ने फिर से मानदंडों पर चर्चा शुरू कर दी।
यह भी पढ़ें , सड़क मंत्रालय की नजर जैव ईंधन वाहनों के लिए सीएएफई-3 पर है
बीईई ने अपने अंतिम मसौदे में अंततः छोटे कार निर्माताओं को कुछ लाभ देने का निर्णय लिया। चार मीटर से छोटी, 909 किलोग्राम से कम वजन वाली और उप-1200 सीसी इंजन द्वारा संचालित कारों को सीएएफई 3 नियमों के लिए कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ2) उत्सर्जन की गणना करते समय 3 ग्राम का लाभ मिलेगा।
25 सितंबर को जारी बीईई के मसौदे में कार निर्माताओं से 2027 में बेची जाने वाली कारों की औसत ईंधन खपत को 3.73 लीटर प्रति 100 किमी से घटाकर 2032 तक 3.01 लीटर करने के लिए कहा गया है।
(टैग अनुवाद करने के लिए)ऑटोमोबाइल लॉबी(टी)ईंधन दक्षता मानदंड(टी)कॉर्पोरेट औसत ईंधन दक्षता(टी)कार निर्माता(टी)ऊर्जा दक्षता ब्यूरो(टी)छोटी कारें(टी)कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन
Source link