मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने विक्टोरिस, एक मिड-साइज़ स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन लॉन्च किया है, जो अंतर्राष्ट्रीय कॉम्ब्यूसेशन (ICE), हाइब्रिड और CNG वेरिएंट में उपलब्ध है, यहां तक कि कैंपनी के रूप में कंपनी के रूप में (EV) घरेलू बाजार में लॉन्च होता है। विक्टोरिस को मास-मार्केट एरिना डीलरशिप नेटवर्क के माध्यम से बेचा जाएगा, जो कि मारुति के इरादे से वाहन को प्रतिस्पर्धी रूप से कीमत देने और एसयूवी सेगेंडेंट में अपने पदचिह्न का विस्तार करने के इरादे से, इसकी कुल बिक्री के एक तिहाई से भी कम समय के लिए अपने पदचिह्न का विस्तार करने के इरादे से होगा।
जबकि कंपनी ने अपने बिजली वाहनों की उत्पादन लाइन को हरी झंडी दिखाई है, घरेलू बाजार में लॉन्च के लिए समयरेखा अभी भी स्पष्ट नहीं है। कंपनी ने उल्लेख किया है कि वह इसे चालू वित्त वर्ष में लॉन्च करना चाह रही है।
लॉन्च करने के बाद भी, कंपनी ने नोट किया है कि अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए प्रमुख विकास बाजार भारत में नहीं, विदेशों में होगा। मारुति घरेलू बाजार में हाइब्रिड की पेशकश के साथ शीर्ष चार में एकमात्र कार निर्माता है।
पढ़ें , पहले ईवीएस, अब घटक: कैसे जेएसडब्ल्यू समूह एक एंटर ईवी पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण कर रहा है
हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड जैसे अन्य कार निर्माताओं ने कहा है कि यह एक नए वाहन के लॉन्च के माध्यम से हाइब्रिड बाजार गीतों में शामिल होना चाहता है।
फिलहाल, मारुति भारत और विदेशों में अपने विक्टोरिस मॉडल के लिए बड़ी वृद्धि पर दांव लगा रही है। नई एसयूवी हुंडई के क्रेता, किआ के सेल्टोस और महिंद्रा के वृश्चिक-एन के साथ रचना करेगा।
कंपनी के हाइब्रिड मॉडल पर दांव लगाने के कारणों में से एक हाइब्रिड वाहनों में उपयोग की जाने वाली कोशिकाओं का स्थानीयकरण रहा है, इस प्रकार उपभोक्ताओं को कम कीमतों की पेशकश करने में मदद मिलती है।
कंपनी के प्रबंध निदेशक और सीईओ, हिसाशी टेकुची ने कहा, “आपको यह जानने में दिलचस्पी हो सकती है कि विक्टोरिस स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड संस्करण गहरे-स्थानीयकरण के साथ लिथियम-आयन बैटरी के साथ फिट होता है। गुजरात में सब्सिआ टीडीएसजी।”
पढ़ें , होंडा स्केल्स बैक प्योर इलेक्ट्रिक वाहन महत्वाकांक्षाएं हैं क्योंकि फोकस हाइब्रिड कारों में बदल जाता है
सीएनजी डिजाइन
इसके अलावा, कंपनी सीएनजी की संभावनाओं के बारे में भी तेजी से है और इसके उत्पाद डिजाइन में इसके विकास को ध्यान में रखती है।
टेकुची ने लॉन्च में कहा, “हमारे इंजीनियरों ने बुद्धिमान को शरीर के नीचे सीएनजी टैंक को समायोजित करने के लिए मंच को संशोधित किया है, जिससे अधिक बूट स्पेस की अनुमति मिलती है।”
जबकि कंपनी ने हाइब्रिड और सीएनजी पावरट्रैट्रिस के नए वाहन को शामिल करने पर दांव लगाया है, यह बर्फ, हाइब्रिड और सीएनजी मॉडल के बीच बिक्री विभाजन को लक्षित नहीं करना चाहता है।
“हम तकनीकी रूप से अज्ञेय हैं। हम ग्राहक की आवश्यकता या मांग के आधार पर जो भी संस्करण के लिए हैं। मारुति सुजुकी में विपणन और बिक्री के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी बर्नजे ने विक्टर को विक्टोरिस के लॉन्च के मौके पर बताया।
पढ़ें , Govt ने and 10,900 करोड़ कमाने के लिए सेट किया, जो कि इलेक्ट्रिक वाहन सब्सिडी योजना के लिए किया गया है
विशेषज्ञों के अनुसार, मारुति के पास हाइब्रिड वाहन स्थान पर हावी होने के लिए बहुत जगह है क्योंकि यह डीजल एसयूवी को प्रतिस्पर्धा में प्रतिस्पर्धा में प्रतिस्पर्धा दे सकता है।
“अपनी जापानी भागीदारी को छोड़कर, मारुति ने हाइब्रिड्स में बढ़त हासिल की, सफलतापूर्वक तकनीक को स्थानीय किया। इसके विपरीत, इसकी ईवी यात्रा हेडविंड का सामना करती है, क्योंकि HideWD प्लेटफॉर्म मूल्य निर्धारण को बढ़ाता है। S & P ग्लोबल मोबिलिटी में।
मारुति के नेतृत्व ने कार के सामर्थ्य की समस्या पर प्रकाश डाला है। अगस्त में, मारुति सुजुकी के अध्यक्ष आरसी भार्गव ने कहा कि ईवीएस के लिए समस्याओं में से एक लोका के लिए इलाके की कंपनियों की अक्षमता रही है
“कोई भी भारत में बैटरी कोशिकाएं नहीं बना रहा है। आज इलेक्ट्रिक वाहनों की समस्याओं में से एक यह है कि लोग कोशिकाओं को बैटरी में पैकेजिंग कर रहे हैं, लेकिन कोशिकाओं की वास्तविक सुरक्षा INI INI INI INDIA नहीं हो रही है,” उन्होंने कहा।
पढ़ें , मारुति ने इलेक्ट्रिक विटारा उत्पादन शुरू किया, ईवी विकास के लिए निर्यात-आर्क मार्ग लेता है
स्थानीय बैटरी
मारुति के अध्यक्ष के अनुसार, यह ईवीएस को स्केल करने के लिए एक बड़ी बाधा है क्योंकि यह कार को महंगा बनाता है। बनर्जी ने पिछले महीने यह भी कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में सभी उपभोक्ताओं की आशंकाओं को हल नहीं किया गया है।
पिछले महीने बर्नजे ने कहा, “यात्री वाहनों की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी पिछले साल लगभग 2.5% से बढ़कर 4.5% (जुलाई में) हो गई। लेकिन आधार अभी भी छोटी है।”
Bnnerjee ने कंसर्स के लिए रेंज चिंता को ट्रिगर करते हुए, पर्याप्त सार्वजनिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के लैकक को कमजोर गोद लेने का श्रेय दिया।
इलेक्ट्रिक वाहनों ने भी कच्चे माल की कमी की चिंताओं को भी पाया है, जिसमें चीन दुर्लभ पृथ्वी चुंबक निर्यात को प्रतिबंधित करता है।
जबकि मारुति ईवीएस के बारे में सतर्क रही है, यह संकरों को एक ऐसी तकनीक के रूप में देखता है जो भारतीय सड़कों पर उत्सर्जन को कम करने में मदद कर सकती है।
मारुति सुजुकी में कॉर्पोरेट मामलों के वरिष्ठ कार्यकारी अधिकारी राहुल भारती ने बतायाटकसालइससे पहले कि भारत में ईवी प्रवेश वर्तमान में 3%से कम है, और यहां तक कि अमेरिका और यूरोप में, यह क्रमशः 8%और 12%है।
भारती ने कहा, “जबकि सभी प्रयास इस 3%को अधिकतम करने के लिए हैं, हम यह नहीं कह सकते हैं कि हम शेष 97%के बारे में नहीं कहेंगे।”
उन्होंने कहा कि मजबूत हाइब्रिड का उद्देश्य और प्रभाव शुद्ध डीजल या पेट्रोल वाहनों को बदलना है, वे ऊर्जा ऊर्जा ऊर्जा को 36-44% तक बढ़ाते हैं और कार्बन डाइऑक्साइड को 25-31% तक कम करते हैं। पेट्रोल वाहन। उन्होंने कहा, “डेटा दिखाता है कि SHEV प्रोत्साहन जहां भी दिया गया है, EV बिक्री कम नहीं हुई है, लेकिन वृद्धि हुई है,” उन्होंने कहा। “हम चाहते हैं कि ईवी और शेव बिक्री दोनों बढ़ें।”
चाबी छीनना
- मारुति ने विक्टोरिस एसयूवी को बर्फ, हाइब्रिड और सीएनजी विकल्पों के साथ लॉन्च किया – ईवी लॉन्च अभी भी लंबित है।
- स्थानीयकृत हाइब्रिड बैटरी उत्पादन लागत को कम करने और सामर्थ्य को बढ़ावा देने में मदद करता है।
- ईवीएस उच्च मूल्य निर्धारण, सेल निर्माण की कमी और खराब चार्जिंग बुनियादी ढांचे की तरह बाधाओं का सामना करता है।
- हाइब्रिड और सीएनजी को अल्पावधि में भारतीय उपभोक्ताओं के लिए अधिक व्यवहार्य के रूप में देखा जाता है।
- Maruti ईंधन-gnostic रहता है, मांग के आधार पर कई पॉवरट्रेन विकल्पों की पेशकश करता है।
(टैगस्टोट्रांसलेट) मारुति सुजुकी (टी) विक्टोरिस (टी) मिड-साइज़ एसयूवी (टी) हाइब्रिड वाहन (टी) इलेक्ट्रिक वाहन
Source link