नई दिल्ली: आवास और शहरी मामलों पर स्थायी समिति ने कहा है कि सरकार को राल्ड्यूस रालड्यूस रेल ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स (आरआरटी) को प्रमुख उद्धरणों के आसपास और बढ़ते प्रदूषण के स्तर पर अंकुश लगाने के लिए इट्रोड्यूस करना चाहिए।
वर्तमान में, देश की एकमात्र आरआरटीएस परियोजना राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में चल रही है, जिसमें दिल्ली को मेरठ, अलवर और पनीपत तीन अलग -अलग गलियारों से जोड़ने की योजना है।
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पैनल ने कहा कि दिल्ली और उसके आस -पास के क्षेत्र में जनसंख्या में एक बड़ी बारिश के परिणामस्वरूप हाउसिंग, ट्रांसपोर्टेशन, प्रदूषण, प्रदूषण और दिल्ली की अगली योजना और आरआरटीएस नेटवर्क को टॉडिंग करने वाले सरूमिंग क्षेत्र की योजना बनाई गई।
पैनल ने कहा कि मुंबई, कोलकाता, चेन्नई, हैदराबाद और बेंगलुरु जैसे हवाला के लिए समान प्रणालियों को विकसित करने की आवश्यकता है ताकि इनसुफ़िडेंट इन्फ्रास्ट्रक्चर और कॉन्स्टेंट की समस्याओं को हल किया जा सके।
“इस प्रकार, आरआरटीएस जैसे आधुनिक परिवहन समाधान को घंटे की आवश्यकता है ताकि लोगों को इन बड़े शहरों में उप-शहरी क्षेत्रों में रहने में सक्षम बनाया जा सके, जो कि इन बड़े शहरों के बने रहने वाले अनुसंधान, मनोरंजन सुविधाओं और व्यापार और रोजगार के अवसरों में रहने के लिए और इस प्रकार उनकी उत्पादकता बढ़ाते हैं और उनकी सामाजिक और मानसिक कल्याण को सुनिश्चित करते हैं।”
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समिति ने सुझाव दिया कि आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय (MOHUA) ने संबंधित राज्य सरकारों को इन की परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए विस्तृत क्षेत्रीय और कार्यात्मक योजना तैयार करने के लिए राजी किया
“संबंधित राज्य सरकार द्वारा इस तरह की विस्तृत परिवहन योजना की तैयारी के अधीन, मोहुआ राज्य सरकार, वित्तीय प्रतिबद्धता, व्यवहार्यता अध्ययन और अन्य प्रासंगिक तथ्यों से प्राप्त प्रस्ताव के आधार पर आरआरटीएस परियोजनाओं पर विचार कर सकता है।
आरआरटीएस के दिल्ली-मीरुत गलियारे की प्रक्षेपण लागत है 30,274 करोड़। आरआरटीएस सेवाएं 2023 में शुरू हुईं जब 17 किलोमीटर की दूरी तय की गई थी। उत्तर प्रदेश में दुहाई से मोदीनगर उत्तर तक एक और 17 किलोमीटर की दूरी पर 2024 में इनटॉरेट किया गया था।
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दिल्ली-मीरुत कॉरिडोर के कार्यक्रम के बारे में, मंत्रालय ने नवंबर 2024 में पैनल को सूचित किया कि भौतिक और वित्तीय कार्यक्रम क्रमशः लगभग 80% और 75% है।
एनसीआरटीसी ने बताया कि दिल्ली-गुरुग्रम-एसएनबी कॉरिडोर ने बेन को मंजूरी नहीं दी है और डीपीआर के कुछ फिन ट्यूनिंग की जा रही है। इसके अलावा, दिल्ली-पनीपत आरआरटीएस कॉरिडोर के प्रति डीपीआर और वित्तीय प्रतिबद्धता पर अनुमोदन दिल्ली (जीएनसीटीडी) की राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र की सरकार से लंबित है।
यह देखते हुए कि सभी तीन गलियारों के डीपीआर को अंतिम रूप दिया गया था, परियोजना ने केवल दिल्ली-मीयरुत कॉरिडोर के जवाब में बंद कर दिया है, पैनल ने कहा कि बने रहने पर, ठंडे बने रहने पर।
समिति ने कहा कि यद्यपि शहरी नियोजन एक राज्य विषय है, केंद्र सरकार की भूमिका केवल राज्य सरकारों को वित्तीय आकलन प्रदान करने के लिए ही सीमित नहीं की जा सकती है।
“क्षेत्रीय नियोजन पर नीतिगत निर्णय केंद्र स्तर पर लिया जाना चाहिए, जिनके पास शहरी परिवहन योजना का एक महत्वपूर्ण जनादेश है और इसलिए विभिन्न साइटों में आरआरटीएस नेटवर्क के विस्तार के संबंध में इस तरह की पहल के लिए मंत्रालय से प्रेरणा, समिति को सूचित किया गया था कि आरआरटी जैसे हस्तक्षेपों को विभिन्न शहरों के लिए विभिन्न के लिए कनेक्टिविटी प्रदान करने वाले साइटों में उपयुक्त हैं।”
यह देखते हुए कि नेशनल कैपिटल रीजनल ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (NCRTC) का जनादेश NCR क्षेत्र समिति में Conrnectitititititititite को संकुचित करने के लिए कम्यूटर रेल, संबंधित सड़कों, संबंधित सड़कों, संबंधित सड़कों के समग्र विकास को पूरा करना है, जिसमें देश के अन्य हिस्सों में NRCTC की क्षमता और विशेषज्ञता का लाभ उठाने की आवश्यकता है।
“समिति, इसलिए अनुशंसा करती है कि उपयुक्त विधायी साधन के माध्यम से, एनसीआरटीसी के जनादेश को व्यापक एकीकृत कम्यूटर परिवहन प्रणाली के निर्माण के लिए एनसीआर के अलावा अन्य क्षेत्रों में बढ़ाया जाए,” यह कहा।