एयर इंडिया प्लेन क्रैश: क्या अंतिम जांच रिपोर्ट होगी? केंद्रीय मंत्री नायडू का कहना है कि ‘निष्कर्ष पर नहीं कूदना चाहिए …’

यूनियन सिविल एविएशन मंत्री किन्जरापू राम मोहन नायडू ने शनिवार को कहा कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) प्रारंभिक निष्कर्ष और अंतिम रिपोर्ट जारी होने तक किसी को निष्कर्ष पर नहीं कूदना चाहिए।

“यह एक प्रारंभिक रिपोर्ट है, मंत्रालय में हम इसका विश्लेषण कर रहे हैं … हम किसी भी समर्थन के लिए एआईबीबी के साथ शपथ ले रहे हैं, जिसकी उन्हें आवश्यकता है। निष्कर्ष,” अणि नायडू के हवाले से कहा।

“मुझे नहीं लगता कि हमें इस पर किसी भी निष्कर्ष पर कूदना चाहिए,” उन्होंने कहा।

नायडू ने आगे कहा कि पायलट और चालक दल विमानन उद्योग की रीढ़ हैं और उन्होंने आश्वासन दिया कि सभी आवश्यक कदम सुरक्षा मानकों पर उठाए जाएंगे।

नागरिक उड्डयन मंत्री के बयान आते हैं

12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद एयर इंडिया बोइंग 787-8 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसके परिणामस्वरूप 260 व्यक्तियों की मौत हो गई, जिसमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 लोग शामिल थे।

AAIB रिपोर्ट ने क्या कहा

रिपोर्ट में 90 सेकंड के टेकऑफ़ के साथ सामने आने वाली घटनाओं के एक कष्टप्रद अनुक्रम को रेखांकित किया गया है, क्योंकि प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान विमान के दोनों इंजन अप्रत्याशित रूप से बंद हो जाते हैं, जिससे जोर और तेजी से वंश का एक भयावह नुकसान हुआ, अणि,

विमान के बढ़े हुए एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) से बरामद उड़ान डेटा से पता चला है कि दोनों इंजनों के लिए ईंधन कटऑफ स्विच 1-सेकंड के अंतराल के भीतर अनजाने में अन्य थे, लिफ्टऑफ के बाद सिर्फ माताओं की ऊंचाई पर। एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना गया, “आपने क्यों काट दिया?” जिस पर प्रतिक्रिया थी, “मैंने नहीं किया।”

इस अनकम्ड शटडाउन ने राम एयर टरबाइन (RAT) की तैनाती को ट्रिगर किया, और विमान लगभग तुरंत ऊंचाई खोना शुरू कर दिया, जो संचालित उड़ान को बनाए रखने में असमर्थ था।

एएआईबी के अनुसार, पायलटों ने दोनों इंजनों को दूर करने के प्रयास में ईंधन स्विच को फिर से शामिल किया। इंजन 1 ने थ्रस्ट को ठीक करने के लक्षण दिखाए, लेकिन इंजन 2 स्थिर करने में विफल रहा। विमान, जिसमें ब्रीफली ने 180 समुद्री मील की गति पर प्रतिक्रिया व्यक्त की थी, अलरेई अवरोही था और ऊंचाई हासिल करने में विफल रहा। अंतिम संकट कॉल – एक “मईडे” – 08:09 UTC पर प्रेषित किया गया था, हवाई अड्डे की परिधि के बाहर आवासीय भवनों में विमान से कुछ ही सेकंड पहले।