IAF जेट क्रैश: पुलिस ने कहा कि भारतीय वायु सेना (IAF) के एक जगुआर विमान के बाद दो फाइटर पायलट मारे गए थे, जो 9 जुलाई को राजस्थान में चुरू के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे।
आईएएफ ने एक्स पर एक पोस्ट में कहा, “एक आईएएफ जगुआर ट्रेनर विमान एक नियमित प्रशिक्षण मिशन के दौरान एक दुर्घटना के साथ मिला और आज राजस्थान में चुरू के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया।”
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वायु सेनाओं ने कहा कि यह ‘जीवन के नुकसान को’ गहराई से पछताता है और दुर्घटना के कारण को जोड़ने के लिए जांच की अदालत को तैयार किया है।
इस साल मार्च से एक जगुआर को शामिल करने वाली तीसरी दुर्घटना की दुर्घटना हुई। 7 मार्च को, एक एंग्लो-फ्रेंच सेपेकैट जगुआर ग्राउंड अटैक फाइटर एक नियमित रूप से पंचकुला के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 3 अप्रैल को, एक और जगुआर जेट गुजरात के जामनगर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान के पायलट, फ्लाइट लेफ्टिनेंट सिद्धार्थ यादव की दुर्घटना में मृत्यु हो गई।
ये बैक-टू-बैक दुर्घटनाएँ भारत के उम्र बढ़ने के जगुआर कॉम्बैट बेड़े की सुरक्षा के बारे में चिंता करती हैं जो अब पांच दशकों से चालू हैं।
जगुआर 1970 के दशक में लगभग पांच दशकों में IAF सेवा में आगमनात्मक थे। आज, IAF दुनिया की एकमात्र वायु सेना है जो एंग्लो-फ्रेंच ट्विन-इंजन जगुआर के कुछ छह स्क्वाड्रन को संचालित करने के लिए समावेश है/आईबी/आईएम वेरिएंट है।
ब्रिटेन, इक्वाडोर, फ्रांस, ओमान और नाइजीरिया ने सभी सालों पहले अपने जगुआर सेनानियों को सेवानिवृत्त कर दिया है
40 जगुआर का पहला बैच – शमशर -वस 1979 से फ्लाई-वन कंडीशन में IAF में शामिल हुए। इसके बाद, प्रौद्योगिकी के एक हस्तांतरण के माध्यम से, एक और 100-विषम हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) द्वारा 2008 तक लाइसेंस-निर्मित किया गया था।
विकल्प
मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, जगुआर 50 से अधिक नाबालिग और प्रमुख दुर्घटनाओं में शामिल रहे हैं, हाल ही में, हाल ही में। पिछले कई दुर्घटनाओं में जांच करता है और जगुआर को शामिल करते हुए इंजन की विफलता की ओर इशारा करता है, इस तथ्य का आकलन करता है कि ये जेट लंबे समय से अपनी समाप्ति की तारीख से पहले हैं।
कई बार, विश्लेषकों ने अपने ‘अंडर-पावर’ रोल्स-रॉयस-टर्बोमेका एडौर एमके 811 इंजनों को दुर्घटनाओं से जोड़ा।
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सालों से, रक्षा मंत्रालय (MOD), अमेरिका-निर्मित हनीवेल F-125in टर्बोफैन पावर पैक के साथ जगुआर को ‘फिर से एन’ करने की योजना बना रहा है। यह इंजन फाइटर्स को हरे रंग के साथ प्रदान कर सकता है। हालांकि, परियोजना की उच्च लागत के कारण अगस्त 2109 में योजना बनाई गई थी।
अब, IAF को 2027-28 के बाद अपने पुराने मॉडलों को चरणबद्ध करना शुरू करने की उम्मीद है। लेकिन हाल तेजस एमके 2, राफेल, और मल्टी-रेल फाइटर विमान प्राप्त करने में देरी के बीच, इसे इन पुराने विमानों के जीवन को बढ़ाने के लिए बहुत कम विकल्प के साथ छोड़ दिया जाता है। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, पूरा चरणबद्धता 2035-2040 तक निर्धारित है।
‘हाँ, वे बहुत बूढ़े हैं’
“भारत उड़ रहा है क्योंकि भारत के पास कोई और विकल्प नहीं है। 40 + है और हम लगभग 30 तक नीचे हैं। अन्य विमानों की तरह जगुआर दुर्घटनाग्रस्त हो गया है।
“हाँ हम उनका उपयोग कर रहे हैं। वे बहुत बूढ़े हैं।”
‘एक फिन वाइन की तरह उम्र बढ़ने’
सैन्य विश्लेषक और सेवानिवृत्त जगुआर पायलट स्क्वाड्रन नेता विजैइंदर के ठाकुर, हालांकि, शर्करा है कि रिटायरिंग आईएएफ जगुआर जो “एक फिन जीत की तरह उम्र बढ़ने हैं
ठाकुर ने कहा कि, IAF के फाइटर इन्वेंट्री-ड्यू के संबंध को योजनाबद्ध अधिग्रहणों में देरी और तेजस एमके -1 ए में बार-बार समयरेखा की चप्पल के संबंध में देखते हुए। कोल्ड एडवर्सल IAF की परिचालन क्षमता को प्रभावित करता है।
ठाकुर ने लिखा, “जगुआर के साथ एक कारण प्रासंगिक है कि आईएएफ ने मध्यम-ऊंचाई वाले स्टैंड-ऑफ स्ट्राइक के लिए फाइटर को अपनाया है। यूरेशियन टाइम्स पिछले साल सितंबर में।
शक्तिशाली और कुछ हद तक कम
ठाकुर ने तर्क दिया कि रूस-रुक्रेन संघर्ष ने जगुआर जैसे लड़ाकू जेट्स की निरंतर प्रासंगिकता पर जोर दिया। उन्होंने कहा कि संघर्ष को दर्शाया गया है कि हमले के विमान द्वारा संकेंद्रित हवाई क्षेत्र का निम्न-स्तरीय प्रवेश मध्यम-ऊंचाई वाले प्रवेश की तुलना में अधिक सुरक्षित है क्योंकि व्यापक उपयोग और इंसिलिटी डिफेंस सिस्टम के उपयोग के कारण, उन्होंने कहा।
जगुआर अब कुछ हद तक कम होने के बावजूद एक शक्तिशाली मंच है।
भारत में, 1999 में कारगिल युद्ध के दौरान, सेपेकट जगुआर ने एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, विशेष रूप से टोही और प्रोक्शन स्ट्राइक में। जागुआर लेजर-निर्देशित बमों के उपयोग का उपयोग करते हैं।
डारिन अपग्रेड
1980 के दशक की शुरुआत में IAF में अपने प्रारंभिक प्रेरण के बाद से, IAF ने अपने स्टैंड-ऑफ हमले, हड़ताल और लक्ष्य अधिग्रहण क्षमताओं, ठाकुर को सुधारने के लिए जगुआर को लगातार अपग्रेड किया है।
इन उन्नयन, ठाकुर ने लिखा, डारिन के रूप में संदर्भित किया गया (डिस्प्ले अटैक अटेंडियल नेविगेशन) अपग्रेड, तीन चरणों-डारिन -1, डारिन -2 और डारिन -3 में किया गया था।
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रक्षा अनुसंधान विकास संगठन (DRDO), IAF और HAL द्वारा स्थापित एक कई एजेंसी इकाई, Inertial Nav-Attack System Integration Organiation (IIO) ने 1980 के दशक में पहले डारिन सिस्टम का निर्माण किया।
2008 में, उदाहरण के लिए, एचएएल, राज्य के स्वामित्व वाले सैन्य विमान निर्माता, ने 68 तथाकथित “गहरी पैठ” जगुआर सेनानियों को एक अनुबंध में आधुनिक एवियोनिक्स के साथ अपग्रेड करने का फैसला किया। 2,400 करोड़ जो लड़ाकू विमानों के जीवन और प्रभावकारिता को बढ़ाएंगे।
“स्पष्ट रूप से, जगुआर अब कुछ हद तक कम होने के बावजूद एक शक्तिशाली मंच है। इसे वर्तमान में सेवा में बरकरार रखा जा सकता है, जो वर्तमान में iafifition विमान सूची के अस्वाभाविक कमी को रोकने के लिए प्रक्षेपण की तुलना में प्रक्षेपण करता है। वास्तव में, यह अच्छी तरह से हो सकता है,” ठाकुर ने लिखा।
“हालांकि, लॉन्गर सर्विस रिटेंशन को केवल विमान के मासिक उड़ान घंटों को संशोधित करके प्राप्त किया जाना चाहिए।”
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