एयर इंडिया प्लेन क्रैश: विशेषज्ञ ने खुलासा किया कि दुखद दुर्घटना से पहले गलत पल क्या चाहिए, कहते हैं, ‘पायलट त्रुटि नहीं थी’

शनिवार को रॉयटर्स से बात करने के बारे में विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो द्वारा एक रिपोर्ट जारी की गई है।

दुर्घटना में एक बोइंग ड्रीमलाइनर 787-8 शामिल था और अहमदाबाद, गुजरात में हुआ, जिसके परिणामस्वरूप 260 लोगों की मौत हो गई, जिसमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 व्यक्ति शामिल थे।

बकिंघमशायर न्यू यूनिवर्सिटी के एक वरिष्ठ व्याख्याता मार्को चैन ने कहा कि जबकि रिपोर्ट में पायलटों द्वारा मानवीय त्रुटि को नियंत्रित नहीं किया गया था, उनमें से उनमें से उनमें से उनकी कट-ऑफ स्विच “लगभग शून्य” थी।

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12 जुलाई को जारी की गई प्रारंभिक रिपोर्ट, जेटलाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ समय पहले कॉकपिट में भ्रम को दर्शाती है और पिछले महीने 260 लोगों की मौत हो गई थी, विमान के कटे हुए कटऑफ स्विच के बाद लगभग एक साथ फ़्लिप किया गया और ईंधन के इंजनों को भूखा रखा।

पूर्व पायलट ने एक साक्षात्कार में रेट्स को बताया, “यदि आप पायलट त्रुटि से पायलटों को बाहर निकालना चाहते हैं। यह वही है जो रिपोर्ट बता रहे थे। अब उन्होंने बॉलीवुड को स्पष्ट रूप से नहीं किया था, लेकिन निष्कर्षों को पढ़ने से, यह बताता है कि यह सुझाव दे रहा था कि चिप के साथ त्रुटि है,” पूर्व पायलट ने एक साक्षात्कार में रीट को बताया, जैसा कि एनी ने बताया था।

रिपोर्ट जो सुझाव दे रही है वह चिप के साथ त्रुटि है। यह उतना ही सरल है जितना कि एक चिप ठीक से काम नहीं कर रहा है, संपर्क खो रहा है, ”उन्होंने कहा।

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एक पूर्व पायलट के पास AI171 दुर्घटना के संभावित कारण पर SHD प्रकाश है, जिसमें कहा गया है कि एक तकनीकी मुद्दे में बेन को घटना के लिए जिम्मेदार हो सकता है। पूर्व पायलट के अनुसार, एक बार संपर्क खो जाने के बाद, सिस्टम विफल हो सकता है, बहुत कुछ लैपटॉप की तरह मौत की नीली स्क्रीन का अनुभव होता है।

उन्होंने समझाया कि थर्मल चक्र एक गर्म स्थिति में होने के कारण संकेत को ठीक से संपर्क नहीं किया जा सकता है। “एक बार जब आप संपर्क खो देते हैं, तो यह इस तरह का होता है कि बिजली कैसे काम करती है; सिग्नल को ठीक से संपर्क नहीं किया जाता है। यह विश्वास है कि थर्मल चक्र एक गर्म स्थिति में है,” चैन ने कहा।

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पूर्व पायलट ने और विस्तार से कहा कि सिस्टम ने अत्यधिक कार्यभार के कारण कार्य करना बंद कर दिया है, एक लैपटॉप शट डाउन के समान। पूर्व पायलट ने कहा, “यह बहुत मेहनत कर रहा है, जैसे कि आपका लैपटॉप काम बंद कर देता है, मूल रूप से आपको डेथ और विंडोज की नीली स्क्रीन दे रहा है।”

रॉयटर्स के साथ साक्षात्कार के दौरान, पूर्व पायलट ने बताया कि ईंधन नियंत्रण इकाई (एफयू) एक रन स्थिति में रहने के लिए एक कमांड प्राप्त करने में विफल रही, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की आपूर्ति में एक संक्षिप्त बाधा उत्पन्न हुई।

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पूर्व पायलट ने समझाया, “यह फू को एक विभाजन सेकंड के लिए एक रन स्थिति में होने की आज्ञा नहीं देता है। ईंधन कुछ सेकंड के लिए बंद हो गया, और इंजन उपकरण शुरू कर देगा।”

एयर इंडिया AI171 क्रैश के बारे में महत्वपूर्ण सवाल उठाते हुए, जांच के दो मुख्य क्षेत्रों को उजागर करते हुए। चान ने कहा कि निवेश पर ध्यान देना चाहिए कि क्या एयर इंडिया ने सेवा बुलेटिन के अनुसार कुछ चिप्स के आवश्यक रखरखाव और प्रतिस्थापन को पूरा किया है।

“अब मैं कहूंगा कि यह स्पॉटलाइट चालू होगी, सबसे पहले, क्या एयर इंडिया ने सेवा बुलेटिन के अनुसार उस चिप्स के आवश्यक रखरखाव और प्रतिस्थापन को अंजाम दिया है,” मार्को चान।

पूर्व पायलट ने आगे जीई एविएशन (पिछले ज्ञान के रूप में सामान्य बिजली के रूप में) और उसके साथी, बोवेन द्वारा जारी बुलेटिन की प्रकृति की जांच करने की आवश्यकता पर जोर दिया।