नई दिल्ली: भारत के राष्ट्रीय लेखा परीक्षक ने हरी झंडी दिखाई है रेल मंत्रालय में वित्तीय लैप्स और ऑपरेशनल इनफिसिंकियों में 573 करोड़, राजस्व वसूली, परिसंपत्ति प्रबंधन और प्रगति में प्रणालीगत कमजोरियों का खुलासा करते हैं।
निष्कर्षों को 2025 की ऑडिट रिपोर्ट नंबर 5 में कॉम्पट्रोलर और ऑडिटर जनरल ऑफ इंडिया (CAG) द्वारा सोमवार को लोकसभा में प्रस्तुत किया गया था। 4 अप्रैल को राज्यसभा में पहले रखी गई रिपोर्ट में, FY23 तक किए गए परीक्षण ऑडिट के आधार पर 25 प्रमुख ऑडिट अवलोकन शामिल हैं, जिसमें एप्लिकेशन के साथ बाद के पीरियड्स से अपडेट शामिल हैं।
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ये निष्कर्ष तब भी आते हैं जब भारतीय रेलवे हरे रंग, निजी निवेश और बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए धक्का देती हैं। CAG की टिप्पणियां राजस्व प्रबंधन, अनुबंध प्रवर्तन, और योजना में लगातार चुनौतियों को उजागर करती हैं जो कि ठंड से क्षेत्र की सुधारों की महत्वाकांक्षाओं को कम करती है
देश के एपेक्स ऑडिट अथॉरिटी, भारत के कॉम्पट्रोलर और ऑडिटर जनरल, वर्तमान में के। संजय मूर्ति के नेतृत्व में हैं, जो 21 नवंबर 2024 को कार्यालय ग्रहण करते हैं।
राजस्व वसूली की कमी
रिपोर्ट में हाइलाइट किए गए सबसे महंगे लैप्स में से एक भूमि लाइसेंस शुल्क की कम वसूली थी रेलवे बोर्ड के निर्देशों का अनुपालन करने के कारण, पांच सरकारी सहायता प्राप्त स्कूलों से उत्तरी रेलवे द्वारा 148.61 करोड़। एक और महत्वपूर्ण कमी में नौ रेलवे क्षेत्र शामिल थे रॉयल्टी मात्रा एकत्र करने के बावजूद, खनन से संबंधित काम में लगे ठेकेदारों से जिला खनिज नींव (DMF) में योगदान में 55.51 करोड़।
ईस्ट सेंट्रल रेलवे ने राजस्व का नुकसान किया अप्रैल 2020 और मार्च 2023 के बीच बीना सिडिंग (बीसीएसके) में शंटिंग के आरोपों को ले जाने में विफल रहने से 50.77 करोड़ डिपॉजिट वर्क्स के लिए 25.48 करोड़ देर से फीस में 23.16 करोड़।
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दक्षिण पश्चिम रेलवे में, कम यात्री संख्या के बावजूद छह साल तक सती साई प्रसंति निलयम और बेंगलुरु के बीच एक्सप्रेस ट्रेन जारी रही, जिसके परिणामस्वरूप नुकसान हुआ 17.47 करोड़, CAG रिपोर्ट ने नोट किया।
उच्च एक्सल-लोड के लिए कुछ मार्गों को अपग्रेड करने में विफलताओं के परिणामस्वरूप नुकसान भी हुआ। वेस्टर्न रेलवे लॉस्ट निष्क्रियता के कारण 12.62 करोड़, और दक्षिणी रेलवे खो गया 5.43 करोड़ करुर -नगरकॉइल सेक्शन पर। वेस्ट सेंट्रल रेलवे प्रीमियम इंडेंट के खिलाफ रेक की आपूर्ति करने में विफल रहा, जिसके परिणामस्वरूप संभावित नुकसान हुआ 6.16 करोड़, जबकि दक्षिण पूर्वी रेलवे खो गया अनफिट वैगनों को खाली करने की अनुमति देकर माल कमाई में 10.25 करोड़।
ऑडिट ने सार्वजनिक धन के कई संस्थानों को अप्रयुक्त या अपूर्ण बुनियादी ढांचे में बांधा।
दक्षिण पश्चिम रेलवे ने एक सड़क पर पुल का निर्माण किया, जो कर्नाटक सरकार के साथ समन्वय की कमी के कारण पांच साल से अधिक समय तक अप्रयुक्त है, अवरुद्ध, अवरुद्ध 11.81 करोड़। न्यू जलपाईगुरी में एक लोको ट्रिप शेड की नॉन -कमिंग ने एक और बंधा 9.33 करोड़, जबकि न्यू गेरिया में एक टर्मिनल स्टेशन की खराब योजना के परिणामस्वरूप का परिणाम था 7.62 करोड़।
प्राप और परिसंपत्ति प्रबंधन मुद्दे
रिपोर्ट में कुप्रबंधित खरीद के कई संस्थानों पर प्रकाश डाला गया और रेलवे परिसंपत्तियों को कम किया गया।
पूर्वोत्तर फ्रंटियर रेलवे में, फुलाया दरों पर अनुबंधों को पुरस्कृत करने के कारण अनुचित लाभ हुआ 9.4 करोड़ ठेकेदारों को। एक अन्य मामले में, पूर्वी रेलवे दावा नहीं कर सकता था जीएसटी पर इनपुट टैक्स क्रेडिट में 6.45 करोड़, वर्क्स कॉन्ट्रैक्ट बिल के गलत और मान्यता प्राप्त झंडे के कारण।
पूर्वी रेलवे भी एक कोच शॉट ब्लास्टिंग प्लांट की खरीद के साथ आगे बढ़े लीलुआ कार्यशाला के लिए 12.66 करोड़, आंतरिक आकलन के बावजूद इसके स्वामी पर सवाल उठाते हैं। एसोसिएटेड पेंटिंग का काम LAATER आउटसोर्स किया गया था, जो बड़े पैमाने पर अनसुनी उपकरणों को उधार दे रहा था।
इसके अलावा, CAG ने दक्षिणी रेलवे और इंटीग्रल कोच फैक्ट्री द्वारा निर्मित 28 निलगिरी माउंटेन रेलवे कोचों को अनुसंधान, डिजाइन और मानकों के संगठन से परामर्श करने के साथ कम कर दिया।
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ऑडिट ने एक अयोग्य माल ढुलाई रियायत को चिह्नित किया स्टेशन-टू-स्टेशन दरों (एसटीएस) योजना के तहत दक्षिणी रेलवे द्वारा दी गई 11.02 करोड़। प्रासंगिक तकनीकी निकायों से परामर्श करने में विफलता और विफलता ने अतिरिक्त लागत और अंडरड रोलिंग स्टॉक के लिए नेतृत्व किया।
एक अप्रयुक्त कोच ने लिलुआह में ब्लास्टिंग प्लांट और अप्रयुक्त नीलगिरी माउंटेन रेलवे कोचों को शूट किया 27.91 करोड़ को भी अक्षम संपत्ति विकास के उदाहरण के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।
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