पीएम ई-ड्राइव स्कीम के तहत भारत की इलेक्ट्रिक बसें और ट्रक दुर्लभ पृथ्वी को आयात करने के लिए स्थानीयकरण मानदंडों को प्राप्त कर सकते हैं

हालांकि, कोई भी राहत अस्थायी होगी, केवल तब तक स्थायी होगी जब तक कि चीन दुर्लभ पृथ्वी चुंबक खर्चों को फिर से शुरू नहीं करता है, अधिकारियों में से एक ने कहा, रिकेंट्स का हवाला देते हुए

पॉलिसी ट्वीक एक आपूर्ति की कमी के बीच आता है जो उत्पादन को खतरा देता है।

टकसाल 18 जुलाई को बताया कि सरकार ने ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ARAI) को यह आकलन करने का काम सौंपा है कि क्या उद्योग से अपील के बाद, पीएम ई-ड्राइव और उत्पादन-लिंक्ड इन्सेंटरी (ऑटोमोबाइल और ऑटो पार्ट्स के लिए प्लिंट के लिए स्थानीयकरण के नियमों के नियमों के अनुसार स्थानीयकरण नियमों के नियम हैं।

“अराई वापस आ गया, जो कि बिजली के ट्रकों और बसों को दी जानी चाहिए, लेकिन दो से दो-वाउलर्स और तीन-पहिया वाहनों को नहीं दी जाएगी।” दोनों अधिकारियों ने बात की टकसाल नाम न छापने की शर्त पर।

विशेषज्ञों ने कहा कि विश्राम केवल इन बड़े वाहनों – बैटरी – बैटरी, ट्रैक्शन मोटर्स, ट्रैक्शन मोटर्स, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, इंटीग्रेटेड चिप्स, और एडवांस्ड पीसी में दो और तीन -पहियों में इस्तेमाल होने की तुलना में बहुत कठिन है।

भारी उद्योग मंत्रालय को भेजे गए ईमेल क्वेरी और अराई प्रेस समय तक अनजान रहे।

जबकि उद्योग विकल्पों को कम कर रहा है, चुनौतियां हैं।

“दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट के पीछे का विज्ञान वह है जो यहां नीति निर्धारित करेगा,” विवेक विक्रम सिंह, प्रबंध निदेशक और समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, सोना कॉमस्टार ने कहा।

सिंह ने बताया कि उच्च शक्ति वाले मोटर्स पर चलने वाले वाहन कुछ भी नहीं बल्कि भारी दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट पर नहीं चल सकते हैं। “जबकि इलेक्ट्रिक बसों और ट्रकों के लिए विकल्पों का उपयोग करना सबसे अच्छा मामला है,” उन्होंने कहा।

ट्रक और बसें क्यों?

मंत्रालय इन खंडों के लिए योजना को दो साल तक बढ़ाने के बाद ARAI की सिफारिश के हफ्तों का वजन कर रहा है। पीएम ई-ड्राइव योजना मार्च 2026 में इलेक्ट्रिक टू- और तीन-पहिया के लिए चूक जाएगी, लेकिन शून्य-मिशन बसों और ट्रकों के लिए धन आवंटित किए गए फंडों को 2028 अंकित किए जाएंगे।

योजना का लगभग आधा 10,900 करोड़ परिव्यय इलेक्ट्रिक ट्रकों और बसों के लिए समर्पित है इलेक्ट्रिक बसों के लिए 4,391 करोड़ साफ ट्रकों के लिए 500 करोड़।

योजना के तहत, निर्माताओं को चरणबद्ध विनिर्माण कार्यक्रम में उल्लिखित स्थानीयकरण स्थितियों के साथ पूरा करना होगा, जो घरेलू ऑटो पथ पारिस्थितिकी तंत्र विकसित होने के लिए आयात के लिए पात्र घटकों को सूचीबद्ध करता है, जो प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के आत्मनिर्भरता के दृष्टिकोण के साथ गठबंधन करता है।

एसोसिएट डिरिक्टर डायरेक्टर डीरेफ ट्रांसपोर्ट और अर्बन गवर्नेंस इन द एनर्जी एंड रिसोर्स इंस्टीट्यूट (TERI) ने कहा, “इन योजनाओं का उद्देश्य बहुत स्पष्ट है कि स्केले और डेवलपर घरेलू क्षमताओं में घटकों और प्रौद्योगिकियों के निर्माण के लिए निजी क्षेत्र को निजी क्षेत्र में शामिल किया गया है।” “इसलिए, यह एक स्थानीयकरण बाधा होने के लिए महत्वपूर्ण बैंक है।

क़मर ने कहा कि वाहन प्रकारों में उपयोग किए जाने वाले घटकों में अंतर के कारण ट्रकों और बसों तक छूट सीमित है। “बड़े आकार के वाहनों जैसे ट्रकों और बसों में उपयोग किए जाने वाले भागों और घटक दो-तरफ़ा और तीन-वाउलर खंडों की तुलना में बहुत अलग हैं। ओएमएस के लिए स्वदेशी करने के लिए, विशेष रूप से बैटरी, ट्रैक्शन मोटर्स, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, एकीकृत चिप्स और उन्नत पीसीबी जैसी वस्तुओं के लिए,” उन्होंने कहा।

“इलेक्ट्रिक 2WS और 3Ws अब अपेक्षाकृत लंबी अवधि के लिए निर्माण में रहे हैं, और इसलिए घटकों की एक बड़ी आपूर्ति श्रृंखला के साथ बंधा हुआ है

विकल्प और उद्योग प्रतिक्रियाएँ

स्थानीयकरण विश्राम नई दिल्ली और बीजिंग आसानी के बीच तनाव के रूप में आता है। चीनी विदेश मंत्री वांग यी ने हाल ही में भारत का दौरा किया, जबकि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने पिछले महीने में चीन का दौरा किया। चीनी अधिकारियों ने कहा है कि वे दुर्लभ पृथ्वी चुंबक खर्चों को फिर से शुरू करेंगे, रक्षा, इलेक्ट्रॉनिक्स, ऑटोमोबाइल और नवीकरणीय ऊर्जा के लिए महत्वपूर्ण, एक विशेषज्ञ कंट्रोल को बाहर निकालते हैं।

चीन पर निर्भरता को चीन के साथ भविष्य के संकट में एक भू-आर्थिक उपकरण के रूप में तैनात किया जा सकता है, गोखले इंस्टीट्यूट ऑफ पॉलिटिक्स एंड इकोनॉमिक्स में भू-राजनीति के प्रोफेसर शंकालप गुर्जर ने कहा।

उन्होंने कहा, “डोनाल्ड ट्रम्प और उनके टैरिफ के आगमन ने भारत और चीन के बीच पिघलना की प्रक्रिया को तेज कर दिया है। एससीओ शिखर सम्मेलन में उपस्थिति,” उन्होंने कहा।

हालांकि, अभी तक पुनरारंभ नहीं हुआ है, भारतीय कंपनियों के आवेदन अभी भी अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

टकसाल 5 अगस्त को बताया कि वाहन निर्माताओं ने विकल्पों की खोज की है, जैसे कि चीन या दुर्लभ पृथ्वी-मुक्त मोटर्स से आयात योग्य प्रकाश दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट का उपयोग करना। लेकिन ये समाधान सभी चेक सेगमेंट के अनुरूप नहीं हो सकते हैं।

सोना कॉम्स्टार के सिंह ने कहा कि जबकि अधिक घरेलू उत्पादन दीर्घकालिक रूप से बेहतर था, चीन से भारी दुर्लभ पृथ्वी चुंबक का समर्थन फिर से खोल रहा था, और जल्द ही आशावादी स्थिति में सुधार हुआ।

सोना कॉमस्टार, जो कि सोना बीएलडब्ल्यू प्रेजिंग के रूप में एक्सचेंजों पर सूचीबद्ध है, भारत के कर्षण मोटर्स में उपयोग किए जाने वाले दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट के सबसे बड़े महत्वपूर्ण महत्वपूर्ण महत्वपूर्णताओं में से एक है।

ईवी रोलआउट का पैमाना

हर साल देश में लगभग 3,000-4,000 इलेक्ट्रिक बसें बेची जाती हैं। केवल मध्यम और भारी माल वाहक (ट्रक) पीएम ई-ड्राइव के तहत भर्ती हो जाते हैं। लगभग 200-300 ऐसे ट्रक FY24 और FY25 में देश में बेचे गए थे।

इस साल जून में एक नोट में रेटिंग एजेंसी आईसीआरए आईसीआरए आईसीआरए ने कहा कि चीन से वित्त वर्ष 2015 में लगभग 200 मिलियन डॉलर की दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट का लगभग $ 200 मिलियन का आयात किया गया था, यह कहते हुए कि अधिकांश भारतीय वाहन निर्माताओं के पास जुलाई तक इन मैग्नेट के इन मैग्नेट के स्टॉक थे।

नोट ने कहा, “जबकि व्यापार मूल्य मामूली दिखाई दे सकता है, रणनीतिक निर्भरता यह दर्शाता है कि कुछ भी है लेकिन आपूर्ति अनिश्चितता ने उत्पादन योजना पर एक छाया डाली है,” नोट ने कहा।

ऑटोमेकर्स ने चुंबक स्थापना के लिए चीन में मोटर्स भेजने या दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट के साथ फिट किए गए मोटर्स अलरेडी को आयात करने पर विचार किया था। कुछ ने इन विकल्पों की कोशिश की है, साथ ही हल्के दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट या दुर्लभ पृथ्वी-मुक्त मोटर्स का उपयोग किया है। स्थानीयकरण नियमों के रोलआउट के लिए दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट के साथ महत्वपूर्ण प्रोर के साथ फिट किए गए ट्रैक्शन मोटर्स पर कोई डेटा उपलब्ध नहीं था।