वेन्सडे पर फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (FIP) ने 12 जून को एयर इंडिया प्लेन क्रैश पर प्रारंभिक जांच रिपोर्ट पर “गंभीर चिंताओं” को व्यक्त किया, जिसमें अहमदाबाद में 260 लोग मारे गए। “शुरुआत में, हम अपनी विघटन को पंजीकृत करना चाहते हैं और सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत किए गए हैं,” एफआईपी ने लिखा।
सरकार ने इस बात पर जोर दिया है कि 15-पृष्ठ का दस्तावेज़ केवल एक प्रारंभिक रिपोर्ट है, क्योंकि निवेश अभी भी जारी है।
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हालांकि, रिपोर्ट में उल्लिखित विशिष्ट विवरणों ने पायलट संचार से मजबूत प्रतिक्रियाएं शुरू की हैं। रिपोर्ट में नोट किया गया एक विशेष एक्सचेंज एक पायलट को एक संभावित ईंधन कट-ऑफ के बारे में दूसरे से पूछताछ करता है, जिसमें दूसरे पायलट ने कथित तौर पर इसे शुरू करने से इनकार किया था। जांचकर्ता अब मट्ठा की जांच कर रहे हैं कि ईंधन नियंत्रण स्विच वास्तव में रन से कटऑफ और वापस टेकऑफ़ के सेकंड के भीतर था – और यदि हां, तो क्यों।
“रिपोर्ट, जैसा कि जारी किया गया है, व्यापक डेटा का अभाव है और पायलट की त्रुटि के लिए अपेक्षाकृत कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग पर अपेक्षाकृत दिखाई देता है और पेशेवर कंपेंटर और फ्लाइट क्रू की बुद्धिमत्ता पर सवाल उठाता है। यह दृष्टिकोण न तो उद्देश्य है और न ही पूरा।
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इससे पहले, एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA) ने भी जांच को पटक दिया, जिसमें आरोप लगाया गया था कि यह “पायलटों के अपराध को मानने वाली दिशा में संचालित किया जा रहा था।”
“पूरी तरह से, पारदर्शी, और डेटा-चालित जांच से पहले दोष देना समय से पहले और गैर-जिम्मेदार दोनों है। इस तरह की सट्टा टिप्पणी अत्यधिक ट्रेन्डीड सदस्यों के व्यावसायिकता को कमजोर करती है और उनके परिवारों और सहयोगियों के लिए अनुचित संकट का कारण बनती है।”
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इसने मीडिया आउटलेट्स, प्रभावित करने वालों और संस्थानों को “आंशिक रूप से नरौरस को अलग करने या निराधार गधे बनाने से परहेज करने के लिए कहा। अखंडता, और नियत प्रक्रिया।”
पीटीआई ने बताया कि भारत के विमानन नियामक, डीजीसीए ने सोमवार को एयरलाइंस को अपने बोइंग 787 और 737 विमानों में ईंधन स्विच लॉकिंग सिस्टम का निरीक्षण करने का निर्देश दिया। 150 से अधिक बोइंग 737 और 787 वर्तमान में भारतीय वाहक द्वारा संचालित हैं। एयर इंडिया, एयर इंडिया एक्सप्रेस, अकासा एयर, स्पाइसजेट और इंडिगो जैसी एयरलाइंस के इन विमानों के प्रकार हैं।